Maailmne elektriautode turg seisab silmitsi ootamatu väljakutsega. Seni tuleviku transpordiks peetud akutoitel sõidukid kaotavad nüüd kiiresti väärtust, mis lööb tugevalt nii erakasutajate kui ka suurte summadega panustanud ettevõtete rahakotti.
Viimastel aastatel on elektriautod odavnenud peaaegu kaks korda kiiremini kui samaväärsed bensiiniautod. Analüütikute sõnul peitub põhjus ühe kõige olulisema EV-osa – aku – juures: selle tööiga ja vahetuskulud on ebaselged ning see muudab seniseid mudeleid, mille järgi on harjutud järelturu hinda arvutama.
India valus näide: BluSmarti kokkuvarisemine
Indias tuli probleem eriti teravalt esile käesoleva aasta alguses, kui riigi esimene täielikult elektriline sõidujagamisteenus BluSmart varises kokku seoses süüdistustega finantspettustes. Ettevõtte tuhandete elektriautode park, mille iga auto väärtus oli kunagi üle 12 000 USA dollari, paiskus kasutatud autode turule umbes veerandi hinnaga.
Tööstusanalüütikute hinnangul oli see esimene mastaapne näide sellest, mis juhtub, kui seni teoreetiline elektriautode kiire väärtuse languse risk muutub reaalsuseks.
Sarnane muster USA-s ja mujal
Sarnane trend on ilmumas ka Ameerika Ühendriikides. Järelturu andmete järgi on 2023. aastal ostetud Tesla Model Y väärtus nüüdseks umbes 42% väiksem kui selle algne müügihind. Sama aja jooksul on Ford F-150 kaotanud vaid ligi 20% oma väärtusest. Uuringud Ühendkuningriigis ja Lõuna-Koreas näitavad sarnast pilti: kolmeaastased elektriautod kaotavad üle poole oma väärtusest – märksa rohkem kui sama vanad sisepõlemismootoriga sõidukid.
„Peamine probleem on see, et keegi ei tea päriselt, kui palju elektriautod järelturul väärt on, sest nende hind sõltub väga suurel määral akudest, mille eluiga on ebaselge,“ selgitas Andrew Garberson, kasvu- ja uuringujuht Seattle’is tegutsevas idufirmas Recurrent, mis hindab kasutatud elektriautode amortisatsiooni, et muuta järelturg läbipaistvamaks.
„Bensiiniautode puhul on olemas sajandipikkune kogemus, mis toetub läbisõidule, hooldusgraafikutele ja sisepõlemismootori osade eeldatavale tööeale. Elektriautodel on küll vähem liikuvaid osi, kuid suurem osa auto väärtusest on seotud ühe komponendiga – akuga.“
Mõju suurtele autoparkidele ja ettevõtetele
Tagajärjed on eriti valusad ettevõtetele, kes haldavad suuri autoparke. Alates sõidujagamisteenustest kuni kullerfirmadeni – ettevõtted, kes sidusid oma kestlikkuse eesmärgid elektrifitseerimisega, püüavad nüüd tasakaalustada rohelisi sihte ja rahalisi kahjumeid.
Heaks näiteks on Floridas baseeruv rendigigant Hertz. 2021. aastal ostis ettevõte 100 000 Tesla elektriautot, et asendada suurem osa oma autopargist. Kuid 2024. aastaks olid järsult langenud järelturu hinnad, suured remondikulud ja pikemad hooldusajad muutnud selle otsuse umbes 2,9 miljardi dollari suuruseks kahjumiks. Hertz alustas ligi 30 000 elektriauto müüki – paljud neist läksid maha vähem kui poole algse ostuhinna eest. Sel kuul võis kasutatud Tesla Model Y osta umbes 27 000 dollari eest, samas kui vaid kaks aastat tagasi maksis see umbes 45 000 dollarit.
Kõik elektriautod ei käitu turul ühtemoodi
Elektriautode väärtuse langus ei ole aga kõigi mudelite puhul sama kiire. Tesla hoiab oma väärtust paremini kui enamik konkurente, mis peegeldab nii pikemat kogemust turul kui ka tugevamat brändi tuntust.
Hiina tootjad, nagu BYD, XPeng ja Nio, kasvavad kiiresti, ent Mariusz Sawula, Poolas tegutseva sõidukiajaloo teenusepakkuja autoDNA juht, märgib, et välismaal on neil raskem saavutada sarnast usaldust järelturul. „Premium-klassi kaubamärgid – nii bensiiniga kui ka elektrilised – säilitavad järjekindlalt suuremat väärtust,“ ütles Sawula. „Umblus ja ettevaatlikkus on suunatud pigem uuemate ettevõtete poole, kellesse ostjad pole veel harjunud uskuma.“
Geograafia roll: kus hinnad püsivad ja kus mitte
Oluline tegur on ka piirkondlik eripära. Euroopas ja osas Aasiast, kus sõidud on üldiselt lühemad ning valitsused pakuvad tugevaid toetusi, on elektriautod praktilisemad ning kasutatud EV-de hinnad on püsinud suhteliselt stabiilsed. Näiteks Norras ja Hiinas on nõudlus kasutatud elektriautode järele endiselt suur.
See-eest Põhja-Ameerikas on pikad vahemaad, muutlik kliima ja ebaühtlaselt arenenud laadimistaristu vähendanud järelturu potentsiaali. Tulemuseks on märksa järsem hinnalangus kui regioonides, kus elektriautode kasutamine on argielus mugavam ja riskid ostjate silmis väiksemad.
