Autotootja Volkswagen on peatanud kahe populaarse mudeli – Golfi ja Tiguani – tootmise. Ettevõte kinnitab, et tegu on ette planeeritud tootmispausega, mis ei olevat seotud võimalike elektroonikakomponentide tarneraskustega.
Kas tootmisseisaku taga on uus kiibikriis?
Mitmed analüütikud leiavad siiski, et põhjused on märksa sügavamad ja seotud uue pooljuhtide tarnekaosega Euroopas. Volkswagen on teatanud, et Saksamaa tehasteliinid peaksid töö jätkama juba sel nädalal, kuid samal ajal tunnistab ettevõte, et jälgib olukorda väga tähelepanelikult.
Eriti teravaks muutus olukord pärast seda, kui Hollandi valitsus võttis oma kontrolli alla Hiina kontsernile Wingtech kuuluva ettevõtte Nexperia kohaliku filiaali. Just Nexperia tarnib suure osa kiipidest autotööstusele.
Poliitiline konflikt pidurdab tarnet
Oktoobri alguses otsustas Hollandi valitsus võtta Nexperia üle, põhjendades seda turvalisuse ja juhtimise puudujääkidega. Tegelik eesmärk on aga takistada strateegiliste tehnoloogiate jõudmist Hiinasse. Peking vastas sammule piirangutega Nexperia komponentide ekspordile Euroopasse, mis tekitas koheselt suuri kahtlusi ja muret autotootjate seas.
Nexperia tarnib umbes 40% autotööstuses kasutatavatest protsessoritest ning ligi 70% tootmisest toimub Hiinas. Seetõttu mõjutab iga kaubanduspiirang otse kogu Euroopa tööstust. Paljudele meenutab see olukord 2021. aasta pooljuhtide kriisi, mil tuhanded autod jäid liinidel poolikuks ja kliendid ootasid tellitud sõidukeid kuid.
Autotootjad annavad häiret
Euroopa Autotootjate Assotsiatsioon (ACEA) on väljendanud tõsist muret võimalike tarnehäirete pärast. Organisatsiooni juht Sigrid de Vries rõhutab, et kiipide kättesaadavus on „ülesektoriline probleem, mis puudutab kõiki tootjaid ja tarnijaid“. Tema sõnul on tööstus küll püüdnud tarneahelaid mitmekesistada, kuid riske pole võimalik täielikult kõrvaldada.
ACEA kutsub Euroopa valitsusi üles kiiresti lahendusi leidma, et vältida uue kriisi puhkemist. Praegune olukord näitab, et iga geopoliitiline pingekoht võib tootmise hetkega seiskada, sest tänapäevases autos on kuni kolm tuhat mikroskeemi, mis vastutavad kõige eest alates energiatarbimise juhtimisest kuni turvasüsteemideni.
Kas ees seisab uus pooljuhtide kaos?
Eksperdid hoiatavad, et Euroopa tarneahelad ei ole veel täielikult taastunud eelmisest kriisist. Kui Nexperia peaks tarnete mahtu piirama, võivad tagajärjed avalduda juba järgmise kuu jooksul. Sellised autotootjad nagu Renault, Stellantis ja Volkswagen hoiduvad praegu avalikest kommentaaridest, kuid tunnistavad, et jälgivad olukorra arengut väga tähelepanelikult.
Autovaruosade tootjate liidu juht Tomasz Bębėn märgib, et autotööstus on sisenenud uude ajajärku, kus geopoliitika mõjutab sektorit sama tugevalt kui tehnoloogia või elektriautode levik.
Tarneahelate stabiilsus on muutunud sama oluliseks kui innovatsioon ning iga uus pingekolle riikide vahel võib vallandada järjekordse ahelreaktsiooni. Need sündmused näitavad, et Euroopa pooljuhtide kriis ei ole tegelikult lõppenud – see on lihtsalt vormi muutnud ja saanud osaks uuest geopoliitilisest reaalsusest.
