Viimase viieteistkümne aastaga toimunud muutused automaailmas on ületanud ka kõige julgemad prognoosid. Nii lühikese ajaga on masstootmises olevad elektriautod arenenud nišilisest uudsest lahendusest igapäevaseks nähtuseks. Nüüd täieneb tasapisi ka kasutatud elektriliste sõidukite segment ning eksperdid märgivad, et turule on tekkinud väga soodsad võimalused neile, kes otsivad luksuslikumaid mudeleid.
Eestis leidub juba nüüd mõneaastaseid „premium“ klassi elektriautosid, mille hinnad sarnanevad pigem keskklassi mudelitega, kuid mille tehnoloogia ja mugavus on endiselt selgelt eesrindlikud.
Tehnoloogiline eelis, mis püsib ka kasutatuna
„Premium“ klassi elektriautod, nagu Tesla Model S, Audi e-tron või Jaguar I-Pace, olid esimesed, mis tõid turule arenenud akud, efektiivsed soojusjuhtimissüsteemid ja hulga nutikaid tehnoloogilisi lahendusi. Mercedes-Benz näitas EQS-i ja EQE sedaanidega, kui kõrgele saab elektriautodes mugavuslati seada. Olenevalt varustusest võivad need mudelid ühe laadimisega läbida üle 600 või isegi 700 kilomeetri, demonstreerides elektrilise jõuülekande võimalusi.
Selline tehnoloogiline liidripositsioon on andnud „premium“ klassi elektriautodele omadused, mis teevad nad konkurentsivõimeliseks ka kasutatud autode turul. Näiteks viie aasta vanune Tesla Model S suudab endiselt läbida ühe laadimisega üle 350 kilomeetri, kolme aasta vanune Mercedes-Benz EQE aga üle 500 kilomeetri.
Ja märke sellest, et need näitajad kiiresti halveneksid, ei ole. „Battery University“ ja „Geotab“ uuringud näitavad, et paljude elektriautode akud suudavad säilitada kuni 90% esialgsest mahutavusest isegi pärast 160 000 kilomeetri läbimist.
3–5 aasta vanune „premium“ – mõistlik ost
Kasutatud autode turu ekspert Vytenis Kudarauskas juhib tähelepanu, et just 3–5 aasta vanused „premium“ klassi elektriautod, mille läbisõit ei ületa 100 000 kilomeetrit, on väga ratsionaalne valik neile, kes hindavad mugavust, kuid ei soovi maksta uue auto hinda. Turul leidub palju näiteid, kus vähe kasutatud luksuslik elektriauto maksab 40–50 tuhat eurot – ligikaudu sama palju, kui algavad uute keskmise suuruse ja klassi elektriautode hinnad.
„Need autod ei ole veel moraalselt vananenud ning nende olulisimale komponendile – akule – kehtib sageli kuni 8-aastane või kuni 160 000 km garantii. Mõned tootjad pakuvad ka lisagarantiid. Seega, kui elektriauto ostetakse mõneks aastaks, võib vähemalt akut silmas pidades üsna rahulik olla,“ selgitab telesaate „Autopilotas“ ekspert.
Näiteks BMW annab kõigile oma elektriautode akudele minimaalselt Euroopa Liidus kehtiva 8 aasta ja 160 000 km garantii. Tesla Model S ja Model X mudelitele rakendub 8 aasta ja 240 000 km garantii, Mercedes-Benz EQE ja EQS sedaanidele ning maasturitele aga koguni 10 aasta ja 250 000 km garantiikohustus.
Dünaamiline hinnalangus: kasu kasutatud auto ostjale
Dünaamiline turusituatsioon on kõige soodsam just kasutatud autode ostjatele.
Autode andmeettevõtte „Autovista Group“ andmetel kaotavad elektriautod esimese kolme aastaga keskmiselt umbes 55% oma väärtusest. Võrdluseks: bensiinimootoriga autod kaotavad umbes 46% ja diiselmootoriga sõidukid umbes 49% väärtusest.
Selline seis sobib aga suurepäraselt kasutatud elektriautode ostjale. Omandades vaid paar aastat vana, kõrgeima klassi elektriauto, saab juht modernse, hästi varustatud sõiduki oluliselt soodsama hinnaga, kusjuures edasine hinnalangus toimub juba aeglasemas tempos.
Eestis kehtivad riiklikud toetused mitte ainult uutele, vaid ka kuni nelja aasta vanustele kasutatud elektriautodele. Füüsilised isikud saavad sellise sõiduki ostul tagasi kuni 2 500 eurot. Ettevõtted võivad lisaks maha arvata käibemaksu, kui ostetava elektriauto hind ei ületa 50 000 euro piiri.
Selles hinnaklassis on võimalik Eestis soetada 3–4 aasta vanuseid „premium“ elektriautosid, nagu Jaguar I-Pace, Tesla Model S, Audi e-tron või uuema tehnoloogilise põlvkonna BMW iX ja Mercedes-Benz EQE. Näiteks viimase kasutatud mudeli hinnad algavad ametliku esinduse „Veho“ juures umbes 42 000 eurost kahe aasta vanuse, tootja poolt sertifitseeritud auto eest. Lisaks kaasneb sellega ka rahvusvaheline „Aviloo“ sertifikaat, mis sisaldab põhjalikku aku seisukorra analüüsi.
Patikindlus sõltub pigem tootjast kui vanusest
Kasutatud elektriauto töökindluse üle mõtiskledes rõhutab V. Kudarauskas, et see sõltub vähem sõiduki vanusest ja rohkem konkreetsest mudelist ja tootjast. Uuringufirmade „Consumer Reports“ ja Saksamaa autoklubi ADAC koondandmed näitavad, et elektriautode hoolduskulud võivad olla kuni 50% madalamad võrreldes sisepõlemismootoriga autodega, peamiselt lihtsama ehituse ja väiksema hulga mehaaniliste osade tõttu.
„Näiteid on igasuguseid – nii traditsioonilised kui ka uued, ainult elektriautodele keskendunud tootjad teevad vahel vigu ning mõnel mudelil võivad probleemid ilmneda juba varases kasutusfaasis. Seega ei määra usaldusväärsust tingimata auto vanus,“ märgib ekspert.
Tähtis on ka varustus ja tehnoloogiline tase
Paljud ostjad pelgavad lisaks töökindlusele ka tehnoloogilist vananemist, kuid just „premium“ segment eristub siin positiivselt. Kõrgema klassi elektriautod on juba tehasest varustatud suurema mahutavusega akude, efektiivsema tarkvara ja arenenumate juhiabisüsteemidega. Lisaks ei vanane kallimad lisavarustuselemendid – turvaassistendid, mürasummutus, mugavusvarustus, kaugvärskendused ja muud tarkvarauuendused – kuigi kiiresti ei moraalselt ega tehniliselt.
V. Kudarauskas toob esile, et just „premium“ klassi korral ei ole 3–5 aasta vanune elektriauto enamasti tehnoloogiliselt ajale jalgu jäänud. Soodsama klassi mudelite tehnika võib samal perioodil juba tuntavalt vananeda ning näiteks nende laadimiskiirus ei pruugi enam vastata tänase laadimistaristu võimalustele.
„Kasutatud „premium“ elektriauto puhul võib eeldada, et see suudab kasutada vähemalt 150 kW kiirlaadimist ja on varustatud suure mahutavusega akuga, mis võimaldab ühe laadimisega läbida korraliku vahemaa. Põhjus on lihtne: uusimad tehnoloogiad jõuavad esmalt just kallimatesse, kõrgema klassi mudelitesse. Seetõttu vastavad need elektriautod ka mitme aasta pärast veel tänapäevastele standarditele,“ selgitab ekspert.
