Uus Saksamaa autoturu analüüs paljastas, millised tootjad teenivad iga müüdud auto pealt kõige rohkem kasumit. Uuringu läbi viinud „Center of Automotive Managementi“ eksperdid näitasid, et tootjate tulemused erinevad omavahel drastiliselt. Eriti silmatorkav on Hiina ettevõtte BYD tõus ning „Volkswagenile“ avaldatav kasvav surve.
BYD möödub „Volkswagenist“ kasumlikkuses
BYD on esimest korda ületanud „Volkswageni“ kasumi poolest, mida teenitakse ühe auto pealt. See on selge märk, et Hiina autotootjad tungivad üha agressiivsemalt Euroopa turule, samal ajal kui traditsioonilised Saksamaa tootjad tunnevad aina tugevamat konkurentsisurvet.
Uuring tõi taas esile, et globaalne autoturg on kiirete muutuste keerises. Kasum ei ole enam iseenesestmõistetav isegi seni tugevaimatele kontsernidele ning uued jõujooned turul kujunevad oluliselt kiiremini kui varem.
Miks teenib BYD rohkem kui „Volkswagen“?
Analüüsi kohaselt teenib BYD ühe auto pealt keskmiselt ligikaudu 1100 eurot kasumit. See tulemus on muljetavaldav, arvestades, et enamik ettevõtte müügist tuleb suhteliselt soodsatest elektriautodest. Kõrge marginaal on võimalik seetõttu, et BYD kontrollib peaaegu kogu tootmisahelat.
BYD toodab iseseisvalt akuelemente, elektroonikat ja teisi võtmekomponente. Vertikaalne integratsioon võimaldab oluliselt vähendada kulusid ja hoida kontrolli lõpphindade üle. Suured müügimahud parandavad samuti üldist tulemust, isegi siis, kui üksikute mudelite kasumlikkus ei ole väga suur.
„Volkswageni“ olukord on seevastu märksa keerulisem. Ettevõtte kasum iga auto pealt on langenud 819 euroni, mis on üle kahe korra vähem kui aasta tagasi. Selline kukkumine näitab tugevat finantssurvet ja vajadust oma strateegiad uuesti läbi mõelda.
Euroopa autotootjate ees seisvad väljakutsed
„Volkswagenile“ avaldatav surve on tihedalt seotud suurte investeeringutega elektriautodesse ning vajadusega oma tegevus põhjalikult ümber korraldada. Üleminek uuele tehnoloogilisele ajastule nõuab tohutuid rahalisi ressursse, kuid kasumimarginaalid kahanevad kiiremini, kui müük jõuab kasvada. Sama probleem puudutab ka „Mercedest“ ja BMW-d.
„Mercedese“ keskmine kasum auto kohta on langenud umbes 3200 euroni ning BMW puhul umbes 4400 euroni. Kuigi numbrid on endiselt suhteliselt head, viitavad need selgele trendile: isegi luksusautode tootjad ei pääse surve eest, mis kaasneb muutuvate turuoludega.
Ekspertide hinnangul on üheks keskseks mureks kiiresti kasvavad kulud tarkvara ja autonoomsete süsteemide arendusele. Just need valdkonnad määravad tuleviku autotootmise näo, kuid nõuavad sisseelamisfaasis erakordselt suuri investeeringuid.
Mis ootab autotootjaid ees?
BYD ja „Volkswageni“ vaheline vastasseis sümboliseerib laiemat muutust kogu autotööstuses. Hiina tootjad võidavad tänu tõhususele ja integreeritud tootmisprotsessidele, samas kui Euroopa ettevõtted peavad oma strateegiaid kriitiliselt ümber hindama. Kui nad ei leia viise kulude vähendamiseks, muutub konkurents võrdluses Hiina tegijatega veelgi karmimaks.
Euroopa tootjatel on hädavajalik kiirendada innovatsiooni ning vaadata üle oma ärimudelid. Eriti oluline on tootmisahelate optimeerimine ja sõltuvuse vähendamine välispartneritest. Ainult nii on võimalik säilitada kasumlikkus lähiaastatel.
Turuanalüütikud on üldiselt ühel meelel, et autotööstus on jõudnud etappi, kus hinnasõjad ja tehnoloogiline võidujooks saavad igapäevaseks reaalsuseks. Tootjate kasum sõltub üha enam nende võimest olla kiired, paindlikud ja järjepidevalt uuendusmeelsed.
