Euroopa Liidus valmistatakse praegu ette uut maksusüsteemi, mille jõustamine on kavandatud lähiaastatel. Eksperdid hoiatavad, et see muudatus ei pruugi autojuhtidele kuigi meeltmööda olla. Autobürood seisavad üha enam silmitsi konkurentsiga kolmandatest riikidest, eeskätt Hiinast, kus toodetakse odavamaid sõidukeid.
Nende madalam hind tuleneb sageli mitte ainult odavamast tööjõust, vaid ka vähem kestlikust ja keskkonnale kahjulikumast tootmisest, kus kasutatakse terast ja alumiiniumi, mis on toodetud kivisöel töötavates ahjudes.
Selline olukord sunnib Euroopa Liitu otsima uusi lahendusi, et kaitsta kohalikku tööstust ja soodustada puhtamat tootmist kogu maailmas. Seetõttu plaanitakse alates 2026. aastast kehtestada nn süsiniku piirikohandusmehhanism ehk uus „süsinikumaks“. See näeb ette, et importijad peavad deklareerima, kui palju CO₂ on eraldunud nende metallide tootmisel, mis jõuavad Euroopa turule.
Kuidas uus süsinikumaks töötab?
Igal autol on juba tootmise algfaasis oma „süsinikujälg“. Näiteks ühe kilogrammi alumiiniumi tootmisel, kui energiaallikana kasutatakse kivisütt, võib atmosfääri paiskuda kuni 16 kilogrammi süsihappegaasi.
Just seda tootmisetappi soovitaksegi paremini kontrollida. Kui imporditavate materjalide tootmisel eralduv CO₂ hulk ületab etteantud piirid, tuleb importijatel maksta lisamaksu nende ülemääraste heitmete eest.
Nii soovib Euroopa Komisjon tagada ausa konkurentsi kohalike tootjatega, kes investeerivad juba praegu suuri summasid „rohelise terase“ ja kestliku alumiiniumi tootmisse. Neis protsessides kasutatakse kivisöe asemel vesinikku või taastuvaid energiaallikaid, mistõttu on nende keskkonnamõju märkimisväärselt väiksem.
Mõju autojuhtidele ja autode hindadele
Kuigi uue maksu peamine eesmärk on vähendada saastet ja edendada vastutustundlikku tootmist, ei piirdu selle mõju vaid tootjatega. Ekspertide hinnangul mõjutab maksu kehtestamine paratamatult ka tarbijaid, sest autode hinnad hakkavad tõusma. Umbes 25 000 eurot maksva auto puhul võib hind suureneda mitmesaja euro võrra.
Kõige enam võivad sellest otsusest mõjutatud olla odavamad Hiina elektriautod. Nende senine konkurentsieelis põhines suuresti odavamal, kuid keskkonnale kahjulikumal terase ja alumiiniumi tootmisel. Uue maksu jõustumisel võib see hinnavahe märgatavalt väheneda ning mõni tootja võib olla sunnitud oma strateegiat ümber hindama.
Roheline eesmärk või majanduslik koormus?
Euroopa Komisjon rõhutab, et see samm on vajalik, et liikuda kestlikuma tööstuse suunas ja vähendada sõltuvust saastavatest tarnijatest. Samal ajal tunnistatakse, et lühiajaliselt võib see tähendada suuremaid tootmis- ja tarbimiskulusid.
Uute reeglite tõttu peab autotööstus kiirendama üleminekut vähem saastavatele tehnoloogiatele, samas kui tarbijad puutuvad kokku kõrgemate hindadega. Sellest hoolimata nähakse seda lahendust olulise sammuna rohelisema Euroopa majanduse poole.
Pikas plaanis võib uus süsinikumaks julgustada tootjaid üle maailma üle minema puhtamatele tootmisviisidele, nii et iga uus auto oleks mitte ainult moodsam, vaid ka keskkonnasõbralikum.
