Kas juhtub tehniliselt korras autoga, kui see sattub pelgalt juriidiliste vorminõuete tõttu vanarauaplatsile? Euroopa Liit soovib sellisele olukorrale lõpu teha. Uued õigusaktid toovad kaasa muudatused, mis aitavad pikendada autode ja nende varuosade kasutusaega, soodustavad remontimist ning määratlevad selgemalt uuendatud detailide õigusliku staatuse.
Regulatsioon kasutusest kõrvaldatud sõidukite kohta
Euroopa Parlamendi keskkonna- ning siseturu komisjonid on juba heaks kiitnud ettepaneku määruse kohta, mis käsitleb kasutusest kõrvaldatud sõidukeid. Lõpphääletus on kavas 2025. aasta septembris, pärast mida algavad läbirääkimised Euroopa Komisjoni ja EL Nõukoguga.
Millal loetakse sõiduk jäätmeks?
Üks olulisemaid muudatusi puudutab hetke, mil sõidukit peetakse jäätmeks. Praegu esineb juhtumeid, kus veel täiesti parandatav auto klassifitseeritakse formaalselt jäätmeteks, mis omakorda takistab selle registreerimist, remonti ja edasimüüki.
Uute nõuete järgi ei kanta selliseid sõidukeid enam maha üksnes bürokraatlike reeglite tõttu. See aitab vältida tarbetut utiliseerimist, suurendab kasutatud autode kättesaadavust ning annab rohkem tööd sõltumatutele autoremonditöökodadele.
Selgem õiguslik staatus uuendatud varuosadele
Oluline muudatus puudutab ka seda, kuidas määratletakse uuendatud (regenereeritud) varuosi. Seni loeti nende põhikomponente – näiteks kasutatud autode varuosi – paljudes riikides, sealhulgas Leedus, jäätmeteks. See tekitas logistilisi tõkkeid, vähendas majanduslikku tasuvust ja pidurdas sektori arengut.
Uue määruse kohaselt muutuvad uuendatud detailid, nagu generaatorid, starterid või turbokompressorid, ametlikult seaduslikuks ringmajanduse osaks. Ettevõtted, mis selliste osade taaskasutuse ja uuendamisega tegelevad, saavad kasutatud detaile seaduslikult töödelda, rikkumata keskkonnanorme.
Selline süsteem aitab mitte ainult vähendada jäätmete hulka, vaid võimaldab pakkuda autojuhtidele ka odavamaid ja usaldusväärseid alternatiive remondiks.
Programmitarkvara ei tohi remonti takistada
Üks põhinõudeid uue korra järgi on keeld kasutada sellist programmitarkvara, mis takistab või täielikult välistab auto remontimise. See on eriti oluline olukordades, kus pärast tarkvarauuendust ei ole enam võimalik kasutada mitteoriginaalseid varuosi või remontida sõidukit mittevolitatud töökojas.
See muudatus annab tarbijatele rohkem vabadust valida, kus ja kuidas nad oma sõidukit hooldavad ja remondivad.
Taaskasutatud materjalide kohustuslik osakaal
Samuti on ette nähtud, et alates 2031. aastast peab iga uus auto sisaldama vähemalt 20 protsenti taaskasutatud plasti. Hilisematel aastatel võib see osakaal suureneda kuni 25 protsendini. Lisaks analüüsitakse võimalust kehtestada sarnased nõuded ka terasele ja alumiiniumile.
Mõju autojuhtidele ja keskkonnale
Uus määrus muudab vanemate autode remontimise lihtsamaks ja soodustab turvalise ja seadusliku järelturu tekkimist varuosadele. Sellest võidavad nii remonditöökojad ja tootjad kui ka autojuhid, kes saavad oma sõidukeid kauem kasutada ega pea nii kiiresti kallist uut autot soetama.
Keskkonna seisukohalt on tegu olulise sammuga tõelise ringmajanduse suunas autotööstuses. Riigi majandusele tähendab see võimalust säilitada töökohti hooldus- ja varuosasektoris.
Kokkuvõttes on tegemist lahendusega, mis ühendab tarbijate huvid, kestliku tööstuse arengu ja vastutustundliku ressursikasutuse.
