Maailma populaarseim Prantsuse autotootja Renault laiendab oma tarbesõidukite valikut ning toob turule täiesti uue liikme – kaubiku Trafic Van E-Tech electric. Täielikult elektriline mudel on loodud nn rulatüüpi platvormile, pakub ühe laadimisega kuni 450 km sõiduulatust ning on varustatud tipptasemel 800 V kiirlaadimistehnoloogiaga.
Eduka mudeli uus, elektriline ajastu
Esimene Renault Trafic jõudis turule juba 1980. aastal. Kolme varasema põlvkonna jooksul on toodetud üle 2,5 miljoni selle kaubiku. Traficu nimi on saanud keskmise suurusega tarbesõidukite segmendis edu sünonüümiks. Tuginedes sellele pärandile, tähistab neljanda põlvkonna täiselektriline mudel tõelist murrangut.
Rulatüüpi platvorm ja muljetavaldav manööverdusvõime
Uus Renault Trafic Van E-Tech electric on loodud uuele nn rulatüüpi platvormile, mis optimeerib kaubaruumi mahutavust sõiduki mõõtude suhtes. Lühike esivõre ja taga asetsev jõuallikas võimaldavad erakordselt head manööverdusvõimet – pöördering on sama väike kui mudelil Clio: kõigest 10,3 meetrit.
L1-keretüübiga uus elektrikaubik pakub 5,1 m3 kaubaruumi, pikkus on 4,87 m ja laius 1,92 m. L2-versioon mahutab 5,8 m3 kaupa, on 5,27 m pikk ning selle teljevahe on 40 cm võrra pikem. Üldkõrgus on vähendatud kuni 1,90 meetrini, mis tagab ligipääsu praktiliselt kõikidesse maa-alustesse parklatesse.
Futuristlik ja funktsionaalne disain
Uus Trafic Van E-Tech electric paistab silma kaasaegse välimusega: lühike esiosa, pikk teljevahe ja aerodünaamiline, ühtne kere. Selgelt on näha ka kõrgtasemel tehnoloogia mõju – eesmine valgusriba rõhutab brändi identiteeti. Muljet tugevdavad valgustatud logo ning päevatulede suunas jätkuvad valgusjooned, mis loovad eriti modernse valguslahenduse.
Eesmine valgusriba tõmbab koheselt pilku ja laiendab visuaalselt auto esiosa. Selle all paiknevad tagasihoidlikuma kujundusega esitulede plokid. Futuristlik stiil tuleb esile ka tuuleklaasi juures, mis meenutab kiivri visiiri ja koosneb esiklaasist ning kahest külgaknast.
Trafic Van E-Tech electric hoiab tasakaalu kaasaegsete proportsioonide ja tarbesõidukile omase jõulisuse vahel: osa keredetaile on värvitud kere tooniga, teised aga musta värvi, rõhutades vastupidavust ja jõulisust.
Iseloomulikku disaini jätkab salong: massivne torukujuline armatuurlaud ulatub ühelt küljelt teisele. Kuigi vorm on ajatu, on lahendus väga moodne tänu kahele ekraanile – 10-tollisele näidikuplokile ja 12-tollisele keskekraanile, mis on pööratud juhi suunas. Istmed on kaetud Zeta-sinise „džiinse“ ja halli kanga seguga, mida täiendavad kas kollased õmblused koos halli tooniga või valged õmblused koos sinaka varjundiga.
Keskkonnahoidlikud materjalid
Renault eesmärk on, et Trafic Van E-Tech electric koos akuga sisaldaks üle 23% ringlussevõetud materjale. See on kooskõlas Renault Groupi strateegiaga jõuda 2030. aastaks selleni, et sõidukite massist moodustaks taaskasutatud materjal vähemalt 33%.
Plastiku osas on sihiks, et autos kasutataks üle 15% ringlussevõetud plastide (rohkem kui 40 kg). Uue Trafiku polstrites kasutatakse 50% ulatuses ümbertöödeldud Twi-jeans kangast.
Kaks akupaketi varianti
Maksimaalse kasutuspaindlikkuse tagamiseks pakutakse Trafic Van E-Tech electricut kahe erineva akulahendusega: linnasõitudeks ja pikemateks vahemaadeks.
Pikkadele vahemaadele suunatud aku kasutab nikli-mangaani-koobalti (NMC) tehnoloogiat, mis pakub suurt energiamahutavust ja kuni umbes 450 km WLTP-sõiduulatust. See akuversioon on saadaval kohe mudeli turuletulekul.
Äriklientidele, kes tegutsevad peamiselt linnakeskkonnas, on mõeldud LFP-tehnoloogial (liitium-raud-fosfaat) põhinev linnasõidu aku, milles ei kasutata haruldasi metalle nagu koobalt või nikkel. See lahendus ühendab soodsama hinna ja ligikaudu 350 km WLTP-sõiduulatuse, mis katab enamiku linnaliste tööülesannete vajaduse. Seda akuversiooni pakutakse hiljem.
800 V ülikiire laadimine
Lisaks mitmekülgsele sõiduulatusele pakuvad akud täiesti uut 800 V kiirlaadimistehnoloogiat. See on Renault’ jaoks esmakordne lahendus, mis lihtsustab ärikasutajate igapäevast töökorraldust. Kiirlaadijas (alalisvool) saab aku laadida 15% tasemelt 80%ni ligikaudu 20 minutiga, mis annab juurde umbes 260 km lisasõiduulatust.
Uus Trafic Van E-Tech electric toetab ka Vehicle-to-Load (V2L) ja Vehicle-to-Grid (V2G) funktsioone. See tähendab, et sõiduk suudab toita väliseid seadmeid (V2L – sõidukist seadmesse) salongi laadimisalasse integreeritud pistikupesa kaudu või adapteriga, mille külge saab ühendada näiteks tööriistad või sülearvuti. Samuti saab sõiduk akust elektrivõrku energiat tagasi anda (V2G) kasutades kahesuunalist laadijat.
Kapoti all on täiesti uus elektrimootor, mille võimsus on 150 kW ja pöördemoment 345 Nm. Tugeva platvormi ja võimsa jõuallika koosmõju tagab kuni 2-tonnise haagise vedamisvõime ning 1,25-tonnise kandevõime.
Lai valik tehase- ja järelümberehitusi
Trafic Van E-Tech electricut hakatakse tootma Prantsusmaal, Renault Groupi Sandouville’i tehases, kõrvuti sisepõlemismootoriga Traficu versioonidega.
Samas tehases viiakse läbi ka levinumad kliendipõhised ümberehitused. Osa neist korraldab Renault’ tütarettevõte Qstomize, mis on spetsialiseerunud tarbesõidukite kohandamisele ja ümberehitusele.
Olenemata konfiguratsioonist – šassiiga kabiin, platvormkabiin, kallur, platvormveok või poolhaagis – on uus Renault Trafic Van E-Tech electric loodud nii, et tootmisaeg oleks lühike, kulud kontrolli all ning kvaliteet vastaks tootja standarditele.
Tarkvarapõhine, pidevalt uueneb sõiduk
Uus Trafic Van E-Tech electric on tarkvarapõhine sõiduk (SDV – software-defined vehicle). Erinevalt varasematest arhitektuuridest ei ole tarkvara enam vaid üksikutel funktsioonidel põhinev lisakomponent, vaid kogu auto „aju“.
Varem kogu auto ulatuses paiknenud kümned juhtarvutid on asendatud ühe väga võimsa keskse arvutiga. Selline tsentraliseeritud tarkvaraarhitektuur on sõiduki kogu eluea jooksul uuendatav – sama loogika järgi nagu nutitelefon või sülearvuti.
Renault’ tütarettevõtte Ampere loodud auto operatsioonisüsteem CAR OS töötab Android Automotive OS platvormil. See muudab kasutamise intuitiivseks ning jätab lahenduse avatuks laiale praeguste ja tulevaste rakenduste valikule.
Keskarvuti on ühendatud pilveteenustega ning seda saab uuendada kaugühenduse kaudu reaalajas. Ärikliendid saavad kogu sõiduki kasutusaja jooksul lisada uusi või täiustada olemasolevaid funktsioone.
Juba täna kasutatav prognoositav hooldus muutub SDV-arhitektuuriga veelgi täpsemaks tänu suuremale arvutusvõimsusele ja tehisintellekti rakendusele. Oluliste komponentide kulumist saab jälgida reaalajas läbi kaugdiagnostika, mis lubab hooldustöid ette planeerida, lihtsustab hoolduse korraldamist ning võimaldab teatud parandusi teha täiesti distantsilt.
