„Audi“ on üllatuslikult esitlenud uut diiselmootorit ajal, mil üldine tähelepanu on suunatud üksnes elektriautodele. Autoturg on juba mitu aastat elanud veendumuses, et tulevik kuulub elektrile, mistõttu selline samm kõlab kui teadlik väljakutse valitsevale suunale.
Diislitraditsioon, mis pole kadunud
Tootja meenutab, et „TDI“ tehnoloogiat on arendatud alates 1989. aastast ning selle aja jooksul on loodud mõned kõige edukamad diiselmootorid. Väga hea mainega on kuuesilindriline V6-konstruktsioon, mida hinnatakse nii mugavuse kui ka sportliku iseloomu tõttu. Uus põlvkond jätkab seda traditsiooni, kuid paneb senisest palju tugevama rõhu keskkonnasõbralikkusele.
Samal ajal kui mitmed teised premium-klassi tootjad diislitest loobuvad, toob „Audi“ turule V6 3.0 TDI reaalse seeriatootes kasutatava mootorina. See on selge signaal, et ettevõte usub endiselt selle tehnoloogia mõttekusse. Tegemist ei ole näitusesaali prototüübi, vaid mootoriga, mis jõuab peagi müüdavatesse mudelitesse.
Netik oodatud „Audi“ käik
Värskeim agregaat kannab koodi EA 897 evo3 ning arendab 299 hobujõudu ja 580 njuutonmeetrit pöördemomenti. Sellised näitajad tähendavad suuremates autodes kindlat, sujuvat ja jõulist kiirendust. Diislile omane kõrge pöördemoment on kättesaadav juba madalatel pööretel, mistõttu reaktsioon gaasipedaalile on kiire ja otsene.
Audi rõhutab, et eesmärk oli luua tunde poolest elektriautole võimalikult sarnane lahendus. See tähendab väiksemat viivitust ja kiiremat veojõu teket juba auto paigaltvõtul. Niisugune lähenemine aitab diiselmootoril tunduda moodsana isegi elektrifitseeruva aut maailma taustal.
Kiire reaktsioon ja kerghübriidne lahendus
Mudelites „A6“ ja „Q5“ kombineeritakse see mootor 48-voldise arhitektuuriga kerghübriidsüsteemiga. Sellega on ühendatud elektriline kompressor, mis on paigaldatud turbo järel sisselaske kanalisse. Auto paigaltvõtul lisab süsteem ajutiselt kuni 24 hobujõudu ja 230 njuutonmeetrit.
Võrreldes eelmise „TDI“ versiooniga saavutatakse maksimaalne ülelaaderõhk peaaegu sekundi võrra kiiremini. Kompressori tiivik kiireneb umbes 40% nobedamalt ning jõuab 90 000 pöördeni minutis veerand sekundiga. Tulemuseks on see, et auto läbib esimestel sekunditel pikema vahemaa ja paigaltvõtt muutub tuntavalt teravamaks.
Puhas diisel ja kasutatavad mudelid
Oluline uuendus on kaksik-selektiivse katalüütilise redutseerimise lahendus „twin dosing SCR“. Väljalaskesüsteemis töötab kaks järjestikku ühendatud katalüsaatorit: üks asub mootori lähedal, teine kaugemal väljalaskejoonel. Mõlemad kasutavad AdBlue lahust, mis muundab kahjulikud lämmastikoksiidid ohutuks lämmastikuks ja veeauruks.
Tänu sellisele lahendusele vastab mootor rangetele „Euro 6d“ normidele ja näitab, et sisepõlemismootori tehnoloogial on veel arenguruumi. Esmalt jõuab see jõuallikas suurtesse linnamaasturitesse – „Q7“ ja „Q8“ S line versioonidesse. Hiljem lisanduvad „A6“, „A7“, „A8“ ja keskmise suurusega „Q5“, eriti nendel Euroopa turgudel, kus diiselmootorit hinnatakse endiselt ökonoomsuse ja mugavate pikamaasõitude tõttu.
