Ameerika autotoööstuses toimuvad olulised muutused, mis muudavad aastaid juurdunud tootmispõhimõtteid. Tootjad nagu Tesla ja General Motors hakkavad loobuma Hiinas valmistatud detailidest oma USA turule suunatud mudelites. See samm on pigem strateegiline murdepunkt kui pelk kosmeetiline tootmise täiustamine.
Tarnijateahelate põhjalik ümberkujundamine
Tarnijate ja logistika ümberkorraldamine puudutab tuhandeid komponente, mida on vaja tänapäevaste autode, eriti kiiresti populaarsust koguvate elektriautode tootmiseks. Pandeemia ajal esile kerkinud tarnehäired näitasid, kui riskantne võib olla sõltuvus vaid ühest riigist. Seetõttu püüavad tootjad nüüd saavutada suuremat kindlustunnet ja väiksemat ebakindlust oma tootmises.
Muudatuste ajendid on nii majanduslikud kui ka strateegilised: tollimaksude kõikumine ja poliitiline pingestatus mõjutavad otseselt autode tootmiskulusid. Hinnatavuse ebastabiilsus muudab planeerimise keerulisemaks ja seab ohtu tootmismahud. Selle tõttu viivad USA tootjad ellu ulatuslikke reforme, mille eesmärk on luua usaldusväärsem ja mitmekesisem tarneahel.
Tesla soov eemalduda Hiinast
Tesla on nende muudatuste esirinnas, muutes kõige aktiivsemalt oma USA turule suunatud tarneahelaid. Ettevõte on andnud tarnijatele korralduse loobuda Hiinas toodetud detailidest autode puhul, mida valmistatakse Ameerikas. Osa tarnijaid on juba leidnud alternatiivseid allikaid ja asendanud kõige tundlikumad komponendid muude piirkondade toodanguga.
Teslal on veelgi ambitsioonikamad eesmärgid: järgnevate ühe kuni kahe aasta jooksul plaanitakse USA tootmisest täielikult eemaldada Hiina tarnijad. See on keerukas protsess, mis nõuab hoolikat koordineerimist kümnete partnerite vahel. Ettevõtte hinnangul suurendab see samm pikemas plaanis stabiilsust ja vähendab riske.
Hiina roll Teslale jääb endiselt keskseks
Kuigi Teslal on USA turu jaoks ranged nõuded, tegutseb ettevõte Hiinas vastupidises suunas. Šanghai tehas on üks Tesla olulisemaid tootmiskeskusi, kus peaaegu kõik komponendid hangitakse kohalike tarnijate käest. Nii saavutatakse kiire tootmistempo ja madalamad logistikakulud.
Tesla teeb koostööd enam kui neljasaja Hiina tarnijaga, kellest mitu kümmet on integreeritud ettevõtte globaalsesse tarneahelasse. Hiina turg on Teslale jätkuvalt väga tulus ja strateegiliselt tähtis. Seetõttu kujundab ettevõte sisuliselt kaks eraldi tarneahelat, mis on kohandatud erinevate turgude vajadustele.
General Motors muudab oma strateegiat
General Motors astub sarnaseid samme ja hakkab samuti järk-järgult eemalduma Hiina tarnijatest. Ettevõtte juhtkond on partneritele andnud suunise otsida uusi tooraine- ja komponendiallikaid teistest riikidest. Eesmärk on kindla tähtaja jooksul täielikult asendada Hiina tarnijad USA turule mõeldud toodetes.
Mõnele tarnijale on seatud konkreetne tähtaeg – 2027. aasta –, mil kõik sidemed Hiinaga peavad olema lõpetatud. See nõue muutus eriti aktuaalseks, kui kaubanduspinged kasvasid ja import muutus kallimaks. GM juhtkond usub, et selline samm vähendab riske ja võimaldab tootmiskulusid paremini kontrollida.
Uued riskid kiirendavad ümberkorraldusi
Suurimaks mureks on võimalus, et tekivad äkilised tarnehäired, mis võivad kogu tootmise seisma panna. Tesla muutus eriti ettevaatlikuks pärast Hiina ja Hollandi vahelist vaidlust, mis ohustas autodes kasutatavate kiipide tarnet. Sellised näited näitavad, kui kiiresti võib globaalne tarneahel kokku kukkuda.
Nii Tesla kui ka General Motors rõhutavad, et need sammud pole niivõrd poliitiline avaldus, kuivõrd vajalik meede tootmise stabiilsuse tagamiseks. Elektriautode turg muutub üha konkurentsitihedamaks ning usaldusväärsus on saanud üheks võtmeteguriks. Seetõttu on tarnijate mitmekesistamine muutunud autotööstuses loomulikuks ja peaaegu vältimatuks arengusuunaks.
