Sõites teelõigul, kus kasutatakse keskmise kiiruse mõõtmist, küsivad paljud juhid, kas trahvi on võimalik vältida, kui kiirus korraks lubatust kõrgemaks läheb. Süsteem töötab automaatselt, kuid selle loogika võimaldab vea seaduslikult „ära parandada“. Oluline on seda teha rahulikult ja liiklusreegleid järgides.
Mis on keskmise kiiruse mõõtmine?
Keskmise kiiruse mõõtmine erineb tavalisest radarist selle poolest, et ei mõõdeta üksikut hetke, vaid hinnatakse kogu teelõigu läbimise kiirust. Seetõttu ei tähenda lühike hetk, mil spidomeeter näitab liiga suurt numbrit, veel automaatselt trahvi. Kõik sõltub sellest, milline kujuneb sinu lõplik keskmine kiirus kogu lõigul.
Selline mõõtmismeetod on loodud selleks, et sõit oleks ühtlasem ja ohutum. See vähendab harjumust enne radarit järsult pidurdada ja pärast seda jälle kiirendada. Nii soodustab süsteem pigem püsivat ja korrektset sõidustiili.
Kuidas keskmise kiiruse süsteem täpselt toimib?
Süsteem salvestab aja, mil auto siseneb kontrollitavale lõigule, ja aja, mil sõiduk sealt väljub. Seejärel arvutab arvuti, kui palju kilomeetreid tunnis oli sinu keskmine kiirus kogu lõigul. Kui keskmine ületab lubatud piiri, vormistatakse rikkumine automaatselt.
Kuna mõõdetakse kogu teelõiku, ei aita viimasel hetkel järsk pidurdamine. Isegi kui lõpuosas sõidad aeglasemalt, jääb varasem suurem kiirus arvesse. Seetõttu on ainus kindel viis trahvi vältida sõita stabiilselt ega ületada piirkiirust pikema aja jooksul.
Seaduslik võimalus vea parandamiseks
Keskmise kiiruse mõõtmine karistab vaid keskmise kiiruse, mitte lühiajaliste „tippude“ eest. See tähendab, et kui oled mõnda aega liiga kiiresti sõitnud, saad ülejäänud lõigul kiirust vähendada. Kui lõplik keskmine jääb siiski lubatud piiridesse, trahvi ei määrata.
Näiteks, kui lubatud kiirus on 120 km/h ja sa jõuad korraks umbes 130 km/h-ni, on olukorda veel võimalik parandada. Piisab, kui õigeaegselt naased lubatud kiiruse juurde või sõidad mõnda aega veidi aeglasemalt. Selline korrektsioon on süsteemi loomulik omadus, mitte reeglite „auk“.
Ohutus ja piirid
Oluline on, et kiirust parandades ei rikuks sa teisi liiklusreegleid. Ei tohi järsult pidurdada sõidureas, sõita põhjendamatult aeglaselt ja takistada liiklusvoogu ega sõita niisama teeserva seisma. Selline käitumine on ohtlik ning võib ise muutuda rikkumiseks.
Süsteem arvestab ka tavalist mõõtetolerantsi, mistõttu väiksemaid kõrvalekaldeid tavaliselt ei fikseerita. Lisaks näitavad enamiku autode spidomeetrid tegelikust kiirusest veidi suuremat numbrit. See ei ole siiski kutse riskimiseks, sest lõppkokkuvõttes loeb ainult keskmine kiirus.
Kui keskmine kiirus kogu lõigu ulatuses ületab lubatut, määratakse trahv nagu tavalise kiiruseületamise eest. Mida suurem rikkumine, seda suurem rahatrahv ja rohkem karistuspunkte. Seepärast jääb parimaks strateegiaks lihtne põhimõte: jälgi liiklusmärke, hoia ühtlast tempot ja ära looda viimase hetke „nippidele“.
