Uus Hiina aruanne näitab, et kohalikud ettevõtted on elektriautode akude maailmavõidujooksus selges eduseisus. 2025. aasta esimese kümne kuu jooksul kasvas kogu maailmas oluliselt elektrisõidukite akudesse paigaldatud energiahulk. See ulatus 933,5 GWh-ni ning kujunes uueks turumäärajaks.
Numbrid näitavad selgelt, kust tuleb suurem osa sellest võimsusest. Kuuest maailma kümnest suurimast akupakkujast on koguni kuus Hiinas tegutsevad ettevõtted. Koos kontrollivad nad 68,9 protsenti turust ning paigaldasid samal perioodil 644,4 GWh akumahtu.
See on ligi kolm protsendipunkti rohkem kui aasta varem, mis tähendab, et vahe konkurentidega üha suureneb. Eesotsas on kaks hiiglast – CATL ja BYD –, kes annavad kokku üle poole kogu maailmas kasutusele võetud akuvõimsusest. Selline koondumine tähendab, et turu suuna määrab üha selgemalt Aasia.
Turuliidrid CATL ja BYD
CATL püsib vaieldamatu liidrina, hoides esikohta 355,2 GWh paigaldatud võimsusega. Selle turuosa on tõusnud 38,1 protsendini, mis on enam kui kahekordne võrreldes lähima rivaaliga. See peegeldab stabiilset tehnoloogilist ja tootmiselist ülekaalu.
Teisel kohal on kindlalt BYD, mis paigaldas samal perioodil 157,9 GWh ning saavutas 16,9-protsendilise turuosa. Ettevõtte eripära on, et ta toodab nii akusid kui ka oma elektriautosid ja pistikhübriide. Ainuüksi novembris müüs BYD välisturgudel üle 130 000 sõiduauto ja pikapi.
Kasvavad Hiina konkurendid
Tipupositsioonidele tõusevad ka teised Hiina ettevõtted. Gotion High-tech jõudis 38,7 GWh ja 4,1-protsendilise turuosani, samal ajal kui CALB registreeris 44,3 GWh ning 4,7 protsenti turust. Kiiret kasvu näitavad ka EVE Energy ja SVOLT, vastavalt 24,6 ja 23,7 GWh mahuga.
Lõuna-Korea ja Jaapani ettevõtted hoiavad küll veel osa tippkohtadest, kuid nende koondturuuosa on veidi vähenenud. Kolmandal kohal on LG Energy Solution 86,5 GWh-ga, varustades akudega näiteks Kia mudeleid nagu Kia EV3 ning Chevrolet’ Ultium-platvormi. Mõnede Tesla mudelite aeglasem müük, mis samuti kasutavad LG akusid, on siiski kasvu pidurdanud.
Panasonic (35,9 GWh) keskendub laienemisele ja uute lepingute sõlmimisele Põhja-Ameerikas. SK On 37,7 GWh-ga varustab muu hulgas Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 ning mitmeid Fordi ja Volkswageni elektrimudeleid. Samsung SDI 25,1 GWh-ga toodab akusid BMW mudelitele i4, i5, i7, iX ning Audi Q6 e-tronile.
Strateegiline kurss pärast 2026. aastat
Võitlus akuturul domineerimise nimel käib mitmel rindel. CATL-i akud leiavad kasutust nii Hiina tootjate nagu Zeekr ja Xiaomi elektriautodes kui ka globaalsete tegijate Tesla, BMW ja Volkswageni mudelites. Samal ajal näitab BYD Euroopas tugevat laienemist – seal kasvas selle akude kasutus tänavu üle 216 protsendi.
Edaspidi keskendub sektor vähem pelgalt globaalsele laienemisele ja rohkem kohalikele strateegilistele tegevustele. Ettevõtted sõlmivad pikaajalisi toorainevarustuse lepinguid ning planeerivad tehaste rajamist lähemale Põhja-Ameerika ja Euroopa kokkupanekukeskustele. See nõuab kiiret kohanemist piirkondlike reeglite ja vajadustega.
Kuna autotootjad otsivad pidevalt suurema energiatiheduse, pikema eluea ja stabiilsemate kohalike tarneahelate kombinatsiooni, muutub konkurents üha teravamaks. Pärast 2026. aastat saavad liidripositsiooni need, kes suudavad kõige paremini ühendada tehnoloogilise edu ja paindlikkuse erinevatel turgudel.
Üleminek bensiiniautodelt elektriautodele ei ole vaid tehnoloogiline muutus, vaid ka võimu ümberjagamine globaalses autotööstuses. Praegu koondub suurim jõud Aasiasse ning just sealt suunatakse lähiaastatel üha enam kogu maailma elektrisõidukite arengut.
