Automaailmas kuuleme üha sagedamini mootoritest, mis vajavad põhjalikku remonti juba mõne aasta kasutuse järel. Ometi leidub erandeid, mis seda trendi kummutavad. Üks neist on 1.6 dCi diiselmootor, mida peetakse üheks töökindlaimaks tänapäeva diiselmootoriks.
Päritolu ja kasutusmudelid
Selle mootori töötasid välja Renault ja Nissan, hiljem võttis selle kasutusele ka Mercedes, kus seda tuntakse tähiste OM622 ja OM626 all. Mehaanikud kutsuvad seda sageli „soomustatud diisliks“, sest ka pika ja intensiivse töö järel püsib mootor usaldusväärne. Korralikult hooldatuna võib see läbida üle 400 000 kilomeetri ilma kapitaalremondita.
1.6 dCi ilmus turule 2011. aastal ning saavutas kiiresti populaarsuse juhtide seas, kes hindavad ökonoomsust ja lihtsat hooldust. Seda mootorit leiab näiteks mudelitel Renault Megane, Scenic, Koleos, Espace, samuti Nissan Qashqai ja X-Trail ning ka Mercedes Vito.
Tugev ehitus ja kaasaegsed lahendused
Mootoril on neli silindrit, vastupidav malmplokk ja alumiiniumist silindripea koos 16 klapiga. Nukkvõlli ajam töötab ketiga, mis tähendab vähem muret regulaarse vahetuse pärast. Täpne Bosch Common Rail sissepritse tagab puhta põlemise ja vaikse töö.
1.6 dCi toodeti kahes põhiversioonis:
- Ühe turboga mootor, võimsusega umbes 130 hj
- Kaksik-turboga (Twin-Turbo) mootor, võimsusega kuni 160 hj
Mootor vastab Euro 5 ja Euro 6 heitmenormidele, on varustatud Start-Stop süsteemi ja DPF tahmafiltriga, mistõttu on see oma klassi kohta suhteliselt keskkonnasäästlik lahendus.
Usaldusväärsus ja ökonoomsus
Mehaanikud kiidavad seda mootorit lihtsa ehituse, vastupidavate komponentide ja madala kütusekulu eest. Malmplokk ja teraskolvid taluvad hästi pikkaaegset koormust isegi siis, kui autot kasutatakse intensiivselt. Regulaarse hoolduse korral jõuab see mootor probleemideta tavaliselt 350 000–400 000 kilomeetrini.
1.6 dCi on tuntud ka oma väga hea kütusesäästlikkuse poolest – keskmise suurusega autos jääb kulu tavaliselt umbes 5–6 liitri diislikütuse juurde 100 kilomeetri kohta. Väiksemates mudelites võib tegelik kulu olla veelgi madalam, mis teeb sellest ühe ökonoomseima diiselmootori omas klassis.
Levinumad probleemid ja nende ennetamine
Kuigi 1.6 dCi on väga töökindel, ei ole ka see täiesti probleemivaba. Sagedamini esinevateks muredeks on:
- venima hakkav ja häält tekitav jaotusketi ajam
- EGR-klapi ummistumine, eriti juhul, kui sõidetakse peamiselt lühikesi vahemaid
- õlilekked ja mõnikord ka pihustite rikked, mis on sageli seotud kehva kütusekvaliteediga
Nende probleemide vältimiseks on oluline:
- vahetada mootoriõli õigeaegselt ning kasutada tootja soovitatud 5W-30 õli
- jälgida jahutussüsteemi seisukorda, sest liiga kõrge töötemperatuur võib kahjustada tihendeid ja viia tõsiste riketeni
Uuendused ja vastupidavuse parandamine
Aastatel 2015–2017 viis Renault läbi tehnilise kampaania, mis puudutas just Twin-Turbo versiooni. Vahetati välja ebasobiv väljalaskesüsteemi toruosa EGR-klapi juures, mis võis kuumuse mõjul praguneda. Hilisemates mudelites on see probleem lahendatud ning 2016. aastal tugevdatud ka jaotusketi pingutit.
Mootori võimalikult pika eluea tagamiseks soovitatakse:
- vahetada õli iga 15 000 kilomeetri järel
- sõita vähemalt korra nädalas pikem ots, et DPF tahmafilter saaks end puhastada ja mootor töötaks optimaalselt
Kindel valik igapäevaseks kasutuseks
1.6 dCi on tõestanud, et kaasaegne diiselmootor võib olla ühtaegu vastupidav ja ökonoomne. See sobib hästi nii linnaliiklusesse kui ka neile, kes läbivad sageli pikki vahemaid. Tänu oma tugevale ehitusele, lihtsale hooldusele ja mõõdukatele ülalpidamiskuludele on see mootor endiselt üks parimaid valikuid tänapäevaste diislite seas.
Kuigi üha rohkem räägitakse elektriautodest, meenutab 1.6 dCi, et usaldusväärne sisepõlemismootor ei ole veel minevikku kadunud. See on jõuallikas, mis ühendab vana kooli mehaanilise töökindluse ja uued tehnoloogilised lahendused.
