Saksa autoeksperdid avaldasid värske pika vahemaaga testisõidu raporti, mis tõi päevavalgele üllatavalt suured erinevused mudelite vahel, mida seni peeti väga töökindlateks, ja nende vahel, mis osutusid vastupidises suunas üllatuseks.
Need katsed, mida korraldavad näiteks väljaanded nagu Auto Bild, on ühed rangemad töökindluse testid maailmas. Iga auto peab ühe aasta jooksul läbima 100 000 kilomeetrit väga erinevates tingimustes – linnas, mägiteedel ja kiirteedel – ning kõik rikked ja remonttööd dokumenteeritakse detailselt.
Niisuguse testimise eesmärk on hinnata auto tegelikku vastupidavust intensiivsele kasutusele. Selle aasta tulemused osutusid eriti üllatavateks, sest mitmed populaarsed ja varasemalt usaldusväärseks peetud mudelid ei suutnud kogu vahemaad probleemideta läbida.
Mõned autod purunesid või vajasid põhjalikku remonti juba enne, kui jõudsid 100 000 kilomeetri piirini. Saksa spetsialistid rõhutavad, et test ei näita ainult juhuslikke rikkeid, vaid toob esile süsteemsed nõrkused, mis mõjutavad auto töökindlust kogu eluea jooksul.
Autod, mis katsumusele vastu ei pidanud
Üks tähelepanuväärsemaid läbikukkujaid oli Ford Fiesta 1.0 EcoBoost. Sellel mudelil registreeriti mitu tõsist riket: probleeme esines nii roolimehhanismiga kui ka vedelike lekkega, lõpuks purunes täielikult ka mootor.
Testi käigus tuli autot korduvalt remontida, kuid lõpuks jäi see lõplikult seisma veel enne distantsi lõppu. Subaru XV 2.0D senine hea maine ei leidnud samuti kinnitust – testijad avastasid kerel korrosioonikolded ning probleeme jõuülekandega.
Sellised rikked näitavad, et isegi pikk tootmiskogemus ei taga alati kõrget kvaliteeti. Mõned mudelid andsid alla veelgi varem. Audi Q3 2.0 TDI quattro hakkas streikima juba umbes 28 000 kilomeetri järel – esmalt rikkus lambda-andur, seejärel tuli vahetada kogu käigukast.
Testi suurimad pettumused
Oluliseks pettumuseks osutus ka BMW 218i Active Tourer. Eksperdid märkasid liiga kiiresti kuluma hakkavaid laagreid ning nii ulatuslikku mootori kulumist, et see tuli täielikult välja vahetada.
Ebaõnnestunute nimekirja lisandus ka Citroen C4 Cactus PureTech 110 – juba umbes 30 000 kilomeetri järel hakkas kerel ilmnema rooste, lisaks tekkis tõsiseid probleeme nii mootori kui ka käigukastiga.
Aasta suurimaks üllatuseks peetakse aga Volkswagen Golf 1.4 TSI mudelit, mida aastaid peeti töökindluse etaloniks. Esimesed rikked ilmusid juba umbes 37 000 kilomeetri juures, hiljem, 150 000 kilomeetri paiku, registreeriti tõsine käigukasti rike.
Ebameeldivate üllatuste nimekirja jõudsid lisaks ka Chevrolet Orlando, BMW i3, Ford Grand C-Max ja Suzuki Vitara.
Tulemused, mis muudavad arusaama töökindlusest
Testid näitavad selgelt, et ka kõige tuntumad automargid ei ole immuunsed tõsiste tehniliste probleemide suhtes. Pika vahemaa katsed annavad realistliku pildi sellest, kui vastupidav on auto siis, kui seda kasutatakse intensiivselt ja järeleandmisi tegemata.
Eksperdid rõhutavad, et sellised tulemused peaksid julgustama juhte hindama hoolikamalt mitte üksnes brändi mainet, vaid ka konkreetse mudeli tehnilist ajalugu ja hoolduseripärasid. Selgub, et töökindlus ei käi alati käsikäes tuntud logoga auto ninal.
