„Tesla“ kauaoodatud täiustatud juhiabisüsteem „Full Self Driving Supervised“ on Euroopas taas tekitanud laineid ja lootusi. Ettevõte teatas, et Hollandi transpordiamet RDW annab nende sõnul süsteemile kuni 2026. aasta veebruarini riikliku loa. Pikka aega oodanud omanikele tundus see kui lõpuks avanev värav.
Ent rõõm asendus kiiresti segadusega. RDW ise lükkas avalikult ümber väite, et nad oleksid loa andmist lubanud. Regulaator selgitas üksnes seda, et „Teslaga“ on kokku lepitud ajakavas: 2026. aasta veebruaris hinnatakse süsteemi ohutust, mitte ei anta ette lubadust loast.
„Tesla“ püüab mööda hiilida aeglasest kogu Euroopa Liitu hõlmavast regulatsiooniprotsessist. Nüüd püütakse saada erandit ühes riigis, näiteks Hollandis, ning loodetakse, et teised riigid liituvad seejärel otsekui doominoefektina. See oleks kiirem tee süsteemi laiemaks kasutuselevõtuks mandril.
Riikliku erandi strateegia
Ettevõtte väitel on osa praegustest nõuetest täiustatud juhiabisüsteemidele ajale jalgu jäänud. Nende hinnangul muudaks tarkvara kohandamine iga üksiku reegli järgi süsteemi ebaturvaliseks ja raskesti kasutatavaks. Seetõttu soovib „Tesla“, et neid hinnataks üksikute regulatsioonide lõikes, mitte terve reeglistiku korraga rakendamisel.
„Tesla“ rõhutab ka oma sisemisi teste, mille käigus on seitsmeteistkümnes Euroopa riigis sõidetud üle miljoni kilomeetri. Samas pole ettevõte avaldanud kõige olulisemat näitajat: kui sageli pidi inimene sekkuma ja rooli üle võtma. Ilma selle infota on nii regulaatoritel kui ka avalikkusel keeruline teha järeldusi süsteemi tegeliku töökindluse kohta.
Lubadused ja skeptiline pilk
Pikaaegsed autoturu jälgijad suhtuvad uude tähtajasse ettevaatlikult. Elon Musk on varemgi korduvalt lubanud kuupäevi, mis pole teoks saanud. 2022. aasta alguses rääkis ta süsteemi käivitamisest sama aasta suvel, hiljem mainis 2025. aasta algust, kuid ka see lubadus jäi õhku rippuma.
Sellised korduvad lubadused kahjustavad usaldust mitte ainult Euroopas, vaid kogu maailmas. Iga uus tähtaeg tekitab küsimuse, kas tegu on tegeliku plaani või lihtsalt järjekordse optimistliku prognoosiga. Turule muutub üha olulisemaks näha reaalset edasiminekut, mitte ainult sõnu.
Litsentsimise tupikseis
„Tesla“ on aastaid püüdnud jätta muljet, et ta pole pelgalt elektriautode tootja, vaid ennekõike tehisintellekti ja robootika ettevõte. Investoritele müüdi ideed, et teised autotootjad on lõpuks sunnitud FSD-tehnoloogiat litsentsima. Hiljuti pidi Elon Musk aga tunnistama, et reaalseid huvilisi peaaegu ei olegi.
Teised tootjad seavad teravaid tingimusi vastutuse ja ohutuse osas. „Ford“i juht Jim Farley on avalikult öelnud, et Waymo lahendus tundub talle parem. See näitab, et turul ei peeta „Tesla“ süsteemi eelist iseenesestmõistetavaks ega vaieldamatuks standardiks.
Ohutus ja vastutus: kaks eri lähenemist
Traditsioonilised autotootjad, näiteks „Mercedes‑Benz“, rakendavad aeglast ja väga ranget testimismudelit. Kui nad tõid turule kolmanda taseme „Drive Pilot“ süsteemi, võtsid nad selgesõnaliselt enda kanda õigusliku vastutuse olukorras, kus süsteem on töös. See on oluline signaal nii tarbijatele kui ka regulaatoritele.
„Tesla“ tegutseb vastupidiselt: süsteemi arendatakse agressiivselt otse klientide peal, kasutades nende kogemusi justkui reaalse maailma testplatvormina. See lähenemine on toonud kaasa föderaalsed uurimised, kohtuasjad ning hiljuti ka suure lepituskokkuleppe pärast „Model Y“ avariid seisva politseiautoga. Selline praktika paneb teisi tootjaid litsentsimisest hoiduma, sest riskid tunduvad liiga suured.
Lisamured teel
Probleemid ei piirdu üksnes tarkvaraga. Saksamaa TÜV raport näitas, et „Model Y“ ja „Model 3“ kuuluvad riigis nende elektriautode hulka, mis kõige sagedamini tehnilise ülevaatuse läbikukutavad. See tekitab küsimusi nii autode pikaajalise kvaliteedi kui ka hoolduskulude kohta.
Regulatiivsed vaidlused, litsentside puudumine ja hooldusteeninduse maine põimuvad üheks keeruliseks pildiks. „Tesla“ tee Euroopas jääb käänuliseks ning ettevõtte autonoomse sõidu ambitsioonid sõltuvad veel pikka aega tõenditest, mitte üksnes lubadustest.
