Autode multimeediaekraan loodi selleks, et aidata juhil teel paremini orienteeruda, juhtida muusikat, navigeerimist ja auto süsteeme. Tänapäeval näeme aga üha sagedamini vastupidist suundumust – ekraanidel ei kuvata mitte sõiduks vajalikku infot, vaid reklaame. Ja mitte lihtsalt reklaame, vaid selliseid, mis võtavad täielikult üle auto juhtimisliidese, arvestamata olusid, teeolusid ega tegelikku riski. Hiljuti „Subaru“ omanikega juhtunu on kõhedust tekitav näide sellest, kui ohtlikuks võib muutuda „digitaalne tulevik“, kui ekraani peamiseks eesmärgiks saab kasum, mitte inimese turvalisus.
Kui reklaam võtab auto ekraani üle
Kogu USA-s kirjeldab järjest rohkem juhte ootamatult ilmuvaid „SiriusXM“ reklaame, mis varjutavad täielikult auto infosüsteemi. „Subaru“ väidab, et sellised teated kuvatakse vaid kaks korda aastas – mälestuspäeva ja tänupüha puhul, pakkudes justkui „kingitusena“ kahenädalast tasuta raadiokuulamise perioodi. Probleem on selles, et tegu ei ole tavaliste, tagasihoidlike teavitustega. Need on agressiivsed hüpikreklaamid, mis pühib ekraanilt kõik muu, mis parasjagu kuvatakse, ja sunnivad juhti tegema valiku: kas osta täisteenus või lasta prooviperioodil vaikselt lõppeda.
Üks juht kirjeldas, kuidas reklaam „kaaperdas“ ekraani sõidu ajal 90 km/h libedal teel. Ootamatu ekraanivahetus tekitas refleksse käeliigutuse, mis oleks peaaegu lõppenud õnnetusega. Ja see pole üksikjuhtum – liiklusstatistika näitab aasta-aastalt, et isegi näiliselt tühised tähelepanu kõrvalejuhtimised võivad tuua kaasa traagilisi tagajärgi. Telefon, kaassõitja märkus või lühike sõnum – sellest piisab. Mida siis veel rääkida teadlikest teadetest, mis võtavad üle kogu infosüsteemi ekraani.
Juhid on pahased, ametid saavad kaebusi, tootjad vaikivad
USA riiklik maanteeohutuse amet NHTSA on selle teema kohta juba kaebusi saanud. Ühe neist esitas 2024. aasta „Subaru Crosstreki“ omanik, kes kasutas „Apple CarPlayd“ hetkel, mil reklaam äkitselt kogu süsteemi välja lülitas. See tõstatab küsimuse, mis huvitab tehnoloogiaeksperte üha enam: miks võivad moodsad auto infosüsteemid üha sagedamini ignoreerida juhi selget valikut ja kuvada hoopis seda, mis on kõige kasulikum tootjale?
Autotootjad on aastaid väitnud, et ohutuse huvides piiratakse sõidu ajal teatud funktsioone: auto süvaseadeid, internetibrausimist, videostriimingut. Kuid reklaamid – väidetavalt – „ei kahjusta“ ohutust. Selline loogika on pehmelt öeldes absurdne.
Kui autost saab turundusplatvorm
Tehnoloogiaturul on üha kindlamalt juurdumas uus vaade autole: see ei ole enam ainult sõiduk, vaid pidevalt võrgus olev seade, mis suudab toota andmeid ja tulu. Kaasaegne auto edastab pidevalt infot asukoha, kütusetaseme, salongi temperatuuri ja juhi harjumuste kohta. Kõik see loob ideaalse kaubandusliku keskkonna – inimene metallkapslis, pilk suunatud keskkonsoolis olevale ekraanile, ja mis peamine – tal puudub tegelik võimalus „ruumist lahkuda“.
Kaks tasuta raadiokuulamise nädalat näivad esmapilgul kingitusena. Tegelikult on see katse. Kas juhid lepivad pealetükkivate reklaamidega? Kui vastupanu on leige, võivad tootjad järeldada, et tee on uuele ärimudelile valla.
Sellel korral oli pahameel tugev. See on hea märk. Sest kui ühiskond vaikiks, muutuksid autoekraanid samasuguseks nagu telefonide lukustusekraanid: pinnaks, mis on avatud igasugusele kommertssõnumile.
Kelle kätes on juhi turvalisus?
Autotootjad püüavad üha enam muuta infosüsteemi mitte ainult abivahendiks, vaid ka tuluallikaks. Reklaamid, kuutasulised teenused, tasulised lisafunktsioonid – kõik see võib ilmuda samale ekraanile, mis peaks juhti aitama teel otsuseid langetada, mitte tema tähelepanu eriti ohtlikul hetkel hajutama.
Kui tootja suudab panna reklaami ekraanile ilmuma, tähendab see, et ta suudab seda teha ükskõik millal – ka siis, kui juht peab olema maksimaalselt keskendunud. Mõnikord piisab üksikutest sentimeetritest, mil pilk lahkub teelt, et vea tagajärjed oleksid parandamatud.
Läheneb auto kui teenuse ajastu
See on „Car as a Service“ ehk auto kui teenuse ajastu algus. Täna müüakse eraldi kõik: istmesoojendust, püsikiiruse hoidjat, isegi esitulede funktsioone. Nüüd lisandub sellele nimekirjale uus kategooria – reklaam autos. „Subaru“ väidab, et reklaame näidatakse vaid „kaks korda aastas“. Kuid kahest korrast piisab, et mõista – teatud piir on juba ületatud. Kui sellega ei tõmmata selgeid piire, kes garanteerib, et homme ei sütti ekraan just sel hetkel, mil juht peab vältima kokkupõrget?
See on suund, mis võib ilma aegselt sekkumata lõppeda väga valusalt. Auto peab olema eelkõige turvaline ruum, mitte kommertslik pinnas.
Fotod on illustratiivsed © Canva.
