Elektriautode turul on juba aastaid oodatud „lõplikku“ mudelit, mis suudaks ühe laadimisega läbida sama pika vahemaa kui sisepõlemismootoriga auto täis kütusepaagiga ning laeks end täis vaid mõne minutiga. Tegelikkuses on sellise tulemuse saavutamine osutunud keerukamaks, kui alguses paistis. Juhtidel tuleb endiselt valida suurema sõiduulatuse, laadimisaja ja püsiva jõudluse vahel.
Senini on peamised probleemid olnud kaks: sõiduulatuse ärevus ning pikad laadimistunnid jaamades. Just neid kitsaskohti püüab lahendada Hiina tootja „Dongfeng Motor“, kes esitles 2025. aasta konverentsil ambitsioonikat plaani. Uus tahkeelektrolüütne aku ja ülikiire laadimisplatvorm peaksid kujunema oluliseks murranguks kogu turul.
„Dongfeng“ sõnul aitab uus aku kõrvaldada suure osa senistest piirangutest ja muudab elektriautod sisepõlemismootoriga sõidukite ees senisest palju konkurentsivõimelisemaks. See on samm tõelise tururevolutsiooni suunas, kus juhid ei tunne end piiratutena isegi ekstreemsetes tingimustes. Nende tehnoloogiate masstootmine on kavas alustada juba lähiaastatel.
Uue põlvkonna tahkeelektrolüütne aku
Tahkeelektrolüüdi tehnoloogia on „Dongfengi“ projekti põhielement: see asendab tavapärase vedela elektrolüüdi tahke materjaliga. Selline lahendus parandab ohutust ja suurendab energiasisaldust massiühiku kohta, mis omakorda võimaldab ühe laadimisega läbida tunduvalt pikema vahemaa. Ettevõttel töötab juba edukalt katsetootmisliin tootmismahtudega kuni 0,2 GWh.
Masstootmise algus on planeeritud 2026. aasta septembrisse ning aku energiatihedus peaks ulatuma 350 Wh/kg-ni, mis on väga muljetavaldav näitaja. Arvutuste järgi annab selline aku autole kuni 1000 kilomeetri sõiduulatuse, säilitades samas suhteliselt väikese kaalu. Juhtide jaoks tähendab see reaalset mugavust ja vähem muret pikkadel sõitudel.
Töökindlus külmas ja kõrgem turvalisuse tase
Enamik tänapäevaseid akusid kaotab külma käes märgatava osa oma mahutavusest, kuid „Dongfengi“ uus lahendus teeb siin suure hüppe edasi. Kasutatakse arenenud katoodmaterjale, räni-süsiniku anoodstruktuuri ning erilist oksiidide ja polümeeride elektrolüüdi, mis parandavad jõudlust madalatel temperatuuridel. Isegi –30 °C juures säilitab aku rohkem kui 70% oma mahutavusest.
Olulisel kohal on ka ohutus. Tahkeelektrolüüdi konstruktsioon on oluliselt vastupidavam kuumusele kui tavalised akud. Katsed näitasid, et elemendid taluvad kuni 170-kraadist kuumutamist, ületades tublisti kehtivaid riiklikke norme. See annab juhile suurema kindlustunde kriitilistes olukordades.
Uus platvorm „Mach Ultra kV“
Koos akuga tutvustati ka uut elektriautode platvormi, mis põhineb väga kõrgepinge arhitektuuril. Süsteemi pinge ulatub 1200 voldini ning see kasutab ettevõttes endas välja töötatud pooljuhtmoodulit, mis võimaldab suuri koormusi efektiivselt juhtida. Nii vähenevad energiakaod ja paraneb laadimiskiirus.
Platvormi on integreeritud kiire jõuülekanne koos elektrimootoriga, mille pöörlemiskiirus ulatub kuni 30 000 p/min. Selline kooslus võimaldab reaalses kasutuses ületada 1000 kilomeetri sõiduulatuse piiri. See on üks silmapaistvamaid samme uue elektriautode põlvkonna suunas.
Laadimine, ohutus ja tulevikuvisioon
Uue platvormi kõige tähelepanuväärsem osa on muljetavaldav laadimiskiirus, mida võimaldavad 12C elemendid ja kuni 2 MW laadimisvõimsus. Väidetavalt annab üks sekund laadimist ligikaudu 2,5 kilomeetrit sõiduulatust. Veelgi tähelepanuväärsem on see, et viie minutiga saab juurde kuni 450 kilomeetrit läbisõitu.
Ohutusele pööratakse eriliselt suurt tähelepanu: akumoodulil on löögikindel konstruktsioon ning integreeritud varajase hoiatuse süsteem. Tulevikus plaanitakse välja töötada veelgi arenenum aku, mille energiatihedus ulatuks 500 Wh/kg-ni. See näitab, et elektriautode tehnoloogia areng mitte ainult ei jätku, vaid kiireneb, lubades lähitulevikus veelgi suuremaid muutusi kogu autotööstuses.
