Auto armatuurlaual süttivad kontrolltulukesed annavad alati märku, et millelegi tuleb tähelepanu pöörata. Üks neist ilmub ainult diiselmootoriga autodel ja on seotud tahkete osakeste filtriga ehk DPF-iga. Kui see tuli süttib, ei tohi mingil juhul mootorit välja lülitada.
Mis on DPF ja miks seda vaja on?
DPF-filter muutus kohustuslikuks juba 2006. aastal, kui kehtestati rangemad heitmenormid. Selle ülesanne on vähendada kahjulike osakeste väljumist heitgaasidega ja põletada ära tahm, mis tekib diislikütuse mittetäielikul põlemisel. Süsteem kaitseb nii keskkonda kui ka inimtervist, kuid võib juhile aeg-ajalt siiski probleeme valmistada.
Kui DPF-tuli süttib, tähendab see, et filter on ummistunud ja vaja on teha selle nö läbipõletamise protseduur ehk regeneratsioon. Kui seda õigel ajal ei tehta, võivad hilisemad kulud ulatuda sadade või isegi tuhandete eurodeni – kas siis filtri keemilise puhastuse või täieliku väljavahetamise tõttu. Seetõttu peab reaktsioon olema kiire ja õige.
DPF, FAP ja GPF – mis neil vahet on?
Turul on kasutusel mitu eri tüüpi tahkete osakeste filtreid. DPF on nn kuiv filter, mis põletab tahma umbes 700 kraadi juures. Seda kasutatakse enamikul diiselautodel ning see töötab kõige tõhusamalt pikematel maanteesõitudel, kus heitgaasid jõuavad piisavalt kuumaks minna.
FAP-filter on „märg” filter, mille tööd aitab spetsiaalne vedelik. Tänu sellele vedelikule põleb tahm ära märksa madalamal temperatuuril. See sobib paremini linnasõitudeks, kuid vedelikku tuleb regulaarselt juurde lisada. Bensiinimootoriga autodel kasutatakse tavaliselt GPF-filtrit, mis toimib sarnaselt DPF-ile, kuid on kasutusele võetud oluliselt hiljem.
Miks DPF kõige sagedamini ummistub?
Kui autoga sõidetakse peamiselt pikki vahemaid, soojeneb filter vajalikul määral ning põletab kogunenud tahma ise ära. Sel juhul töötab DPF praktiliselt probleemideta ja peab kaua vastu. Mured algavad siis, kui auto kasutus piirdub lühikeste linnasõitudega.
Lyhikesed vahemaad ei lase filtril piisavalt kuumeneda, mistõttu tahm koguneb üha kiiremini. Lõpuks DPF ummistub ja süttib hoiatustuli. Niipea kui tuli põlema hakkab, tuleb regeneratsioon viivitamata ära teha, et vältida kulukat filtri professionaalset puhastust või vahetust.
Mida teha, kui DPF tuli süttib?
Kui DPF-tuli armatuurlaual süttib, ei tohi mootorit välja lülitada. Selle asemel tuleks sõita teele, kus on võimalik hoida ühtlast ja veidi kõrgemat kiirust. Üldjuhul soovitatakse sõita nii, et mootori pöörded oleksid üle 2 500 p/min, kuni filter on ennast läbi põletanud.
Paljudel autodel kestab see protseduur mõnest kilomeetrist kuni mõnekümne kilomeetrini. FAP- ja GPF-filtritel toimub regeneratsioon tihti automaatselt. Nende tööks piisab madalamast temperatuurist, mistõttu saab läbi põletamine toimuda ka linnaliikluses.
Kuidas ära tunda ummistunud DPF-i?
Kui filter on täitunud üle 80%, hakkab auto käitumine märgatavalt muutuma. Mootori võimsus väheneb, pöörded tõusevad raskemini, auto võib väriseda või reageerida gaasipedaalile viivitusega. Kui neid märke eirata, võib auto minna avariirežiimi, mille korral sõiduk vaevu enam kiirendab.
Selles faasis pole enam võimalik filtrit tavalise läbipõletamisega puhastada ning tuleb pöörduda töökotta. Seal võetakse filter autolt maha ja tehakse sellele eripuhastus või soovitatakse see täielikult välja vahetada. Oluline on sümptomitele aegsasti reageerida, et vältida liigseid kulusid.
Kui palju maksab DPF-i hooldus?
DPF-filtri puhastus maksab tavaliselt umbes 600–1 000 eurot, olenevalt kasutatavast meetodist ja auto mudelist. Mõnikord piisab töökodas tehtavast sunnitud läbipõletamisest, muudel juhtudel tuleb filter eemaldada ja keemiliselt puhastada. Isegi nii on see siiski oluliselt odavam kui täiesti uue filtri ostmine.
Uue DPF-filtri hind võib ulatuda 3 000 eurost kuni üle 10 000 euroni. Populaarsete mudelite, näiteks VW Passat 2.0 TDI puhul, küündib originaalfiltri maksumus mitme tuhandeni. Seetõttu on ülioluline reageerida hoiatustulele kohe ja teha vajalik läbipõletamine õigel ajal, et rahakotti säästa ning filtrit võimalikult kaua töökorras hoida.
