Lennu ajal mõtlevad reisijad harva sellele, kui palju erinevaid süsteeme peab samaaegselt töötama, et tagada turvalisus õhus. Ometi esineb tehnilisi rikkeid ka kõige moodsamatel lennukitel. Kuigi see võib tunduda murettekitav, on piloodid treenitud reageerima igale olukorrale täpsete protokollide järgi.
Tänu mitmekordsetele turvasüsteemidele lõpeb enamik selliseid juhtumeid rahulikult – ilma vigastuste või reaalse ohuta reisijatele. Iga hoiatus lennukis käivitab terve ahela läbimõeldud ja koordineeritud ohutustoiminguid.
Meeskond alustab kohe kontrolli, kasutab spetsiaalseid kontrollnimekirju ning teeb otsuseid vastavalt olukorrale. Modernsetel lennukitel on mitu varusüsteemi ja dubleeritud mehhanismi, mistõttu ei muutu ka tõsisem rikkega seotud intsident enamasti õnnetuseks. Alljärgnevalt neli levinumat, kuid tihti üle dramatiseeritud lennuki riket, mis tavaliselt lõpevad turvaliselt.
Rõhu ja õhukonditsioneeri rikked
Lennuki salongirõhku hoitakse suurtel kõrgustel kunstlikult mugaval tasemel. Kui see süsteem häirub, alustab meeskond koheselt kontrollitud hädamaandumist ohutule kõrgusele. Selline kiire laskumine võib tunduda ehmatav, kuid on ennekõike ennetav meede, mitte otsene oht.
Sel ajal võivad reisijad tunda kõrvades kohinat või märgata alla langevaid hapnikumaske – tegu on täiesti tavapärase protseduuriga. Piloodid panevad esmalt ette oma maskid, edastavad info olukorra kohta ning viivad lennuki umbes 3 kilomeetri kõrgusele, kus õhk on juba piisavalt hingatav ka ilma lisahapnikuta.
Mootoririkked – hirmutav, kuid harva ohtlik
Tänapäevased reisilennukid on ehitatud nii, et nad suudavad turvaliselt lennata ka ainult ühe töötava mootoriga. Selliseid olukordi võetakse väga tõsiselt, kuid need lõpevad enamasti täiesti tavapärase maandumisega. Piloot lülitab rikki läinud mootori välja, vähendab lennukõrgust ja suunab lennuki lähimasse sobivasse lennujaama.
Kahe mootori samaaegne rike on erakordselt haruldane – üks tuntumaid näiteid on „Ime Hudsoni jõel“. Ka sellistes äärmuslikes olukordades aitavad pilootide põhjalik väljaõpe ja lennuki konstruktsioon vältida tragöödiat, ning nagu see juhtum näitas, võivad kõik pardal viibinud inimesed eluga pääseda.
Hüdraulika, telik ja muud tehnilised probleemid
Lennuki juhtimissüsteemid töötavad mitme sõltumatu hüdraulilise või elektrilise ahela kaudu. Kui üks neist peaks rivist välja minema, võtavad üle teised süsteemid. Lennuk jääb seejuures täielikult juhitavaks ning meeskond võib otsustada, et maandumine toimub aeglasema lähenemisega või pikemal maandumisrajal.
Reisijad võivad sellisel juhul märgata, et lend kestis oodatust kauem või oli maandumine veidi järsem, kuid see on osa teadlikust ja kontrollitud tegevuskavast, mille eesmärk on tagada võimalikult turvaline maandumine.
Telik ehk lennuki rattad väljuvad tavaliselt vahetult enne maandumist. Mõnikord ei avane need õigeaegselt või takerduvad hüdraulilise rikke tõttu. Sellises olukorras on pilootidel mitu eri viisi teliku käsitsi alla laskmiseks. Isegi kui see ei õnnestu, on lennuk konstrueeritud nii, et see saab maanduda ka kerele.
Selliste maandumiste eel võivad reisijad kuulda juhiseid valmistuda võimalikuks põrutuseks, kuid enamasti lõpeb kõik ilma tõsiste vigastusteta. Varusüsteemid ja meeskonna professionaalne ettevalmistus võimaldavad ohutult toime tulla ka keerukamate olukordadega.
Turvasüsteem, mis töötab märkamatult, kuid tõhusalt
Iga ootamatu olukord lennu ajal käivitab kümneid automaatselt ja kooskõlas toimivaid turvamehhanisme – alates hoiatustest pilootidele kuni detailsete tegevusplaanideni. Just seetõttu lõppevad lennud, mis reisijatele võivad tunduda ohtlikud, statistiliselt väga sageli täiesti edukalt.
Äkiline laskumine või hädamaandumine ei tähenda enamasti õnnetust, vaid on selge märk, et lennuk, meeskond ja kogu turvasüsteem toimivad täpselt nii, nagu ette nähtud. Nende eesmärk on üks: et kõik pardal viibijad jõuaksid ohutult maale.
