Euroopa, kes on aastaid kõrvalt jälginud ameeriklaste ja jaapanlaste domineerimist elektrifitseeruva autotööstuse vallas, näeb täna hoopis teistsugust pilti. Saksa autotööstus, mis maadles pikka aega mainekaotuse ja aeglasema üleminekuga elektriautodele, on lõpuks teinud võimsa tagasituleku – sedavõrd muljetavaldava, et senised turuliidrid peavad nüüd hoogsalt järele võtma. Volkswagen ei ole üksnes mängu naasnud, vaid seab kogu Euroopa elektriautoturu tempo. See ei ole enam juhuslik hüpe, vaid distsiplineeritud, järjepideva ja strateegilise viieaastase elektrifitseerimiskava tulemus, mis on andnud sakslastele võimaluse tänavu konkurendid sisuliselt rajalt pühkida.
Uus ajastu: Volkswagen tõuseb Euroopa liidriks
Saksamaa ei ole praegu ainult Euroopa suurim automüügiturgu – just seal on sel aastal kujunenud välja uus elektrimobiilsuse jõudude vahekord. Ainuüksi selles riigis müüdi aasta jooksul üle 113 000 elektrilise Volkswageni, mis tähendab muljetavaldavat, 134,9-protsendilist kasvu.
Samaaegselt registreeris KBA – Saksamaa föderaalne transpordiamet – veel ühe rekordi: 2025. aasta oktoobris kanti registrisse 52 425 elektriautot, mis on koguni 48% rohkem kui aasta varem. Selle tulemusel moodustavad elektriautod nüüd juba 21% kõikidest uutest sõidukitest, samal ajal kui kunagine lemmik, diisel, piirdub 12,2 protsendiga ja jääb koguni alla pistikhübriididele.
Need numbrid ei ole pelgalt statistika. Need näitavad kiiret muutust tarbijate mõtteviisis ja ajaloolise murrangu toimumist. Tööstus, mis veel 2020. aastal pidi pealt vaatama, kuidas Renault Zoe Saksamaal esikohta hoidis ja Nissan Leaf sai Euroopa eelistatuimaks elektriautoks, on nüüd ise kujundamas uut standardit, mille järgi elektriautosid mõõdetakse.
Kas Tesla ajastu on läbi kiiremini, kui keegi oodata oskas?
Aastatel 2021–2024 oli Euroopa vaieldamatult Tesla kuningriik. Model 3 ja hiljem Model Y mitte ainult ei domineerinud müügitabelites – neist said tehnoloogilise üleoleku sümbolid. Oli üldteada: Tesla sõidab kaugemale, kulutab vähem energiat ja justkui hirvitab konkurentide üle.
2025. aasta tähistas aga järsku pööret. Selle tõi kaasa mitte üksnes sakslaste tehnoloogiline areng, vaid ka üks ootamatu tegur – Elon Muski maine katastroofiline allakäik. Tema avalik toetus äärmuslikele poliitilistele jõududele, ebaõnnestunud flirt Donald Trumpi administratsiooniga ning sümpaatiad AFD vastu mõjutasid oluliselt eurooplaste suhtumist Teslasse. Paljud ostjad ei suutnud enam samastuda brändiga, mis kaotas üleöö oma varem nii hoolega hoitud „puhta“ kuvandi.
Tulemusena kukkus Tesla registreerimiste arv Saksamaal kõigest umbes 6000 sõidukini. Koha, mis tundus olevat ameeriklastele ette reserveeritud, hõivasid nüüd sakslaste elektriautod. Turul, kus prestiiži ja insenerikvaliteeti hinnatakse sama kõrgelt kui sõiduulatust, sai sellest määrav argument.
Saksa tootjad ei vallutanud turgu tagasi – nad kirjutasid selle ümber
Vaid viis aastat kestnud intensiivse elektrifitseerimise järel võivad Saksa autogigandid uhkusega näidata tulemust, mis oleks 2020. aastal tundunud utoopiline. Volkswageni grupp hoiab pärast tänavuse aasta kolme esimest kvartalit ligi 20% Euroopa elektriautoturust – nii suurt osakaalu pole ühelgi tootjal olnud pärast Tesla varajast hiilgeaega.
Jõuliselt liiguvad edasi ka teised kohaliku päritoluga brändid:
BMW – üle 61 000 registreerimise (+32,5%),
Mercedes – 55,8 tuhat (kerge langus, –0,5%),
Cupra – müügikasv koguni +133%,
Škoda – +155%, ehk tulemuste pea kahekordistamine.
See näitab nii tarbijate meelsuse muutust kui ka seda, et Saksa tootjad on turule naasnud kaasaegse, laia ja kõik olulisemad segmendid katva elektriautode mudelivalikuga.
Oktoobri sensatsioon: sakslased hõivasid 7 kohta esikümnes
2025. aasta oktoobri populaarseimate elektriautode edetabel Saksamaal näeb välja peaaegu nagu VAG kontserni sisene esitlus:
Škoda Elroq – 3 320
Volkswagen ID.7 – 3 193
Volkswagen ID.3 – 3 074
Škoda Enyaq – 2 586
Volkswagen ID.4 / ID.5 – 2 522
BMW X1 – 1 925
Seat Tavascan – 1 779
MINI Cooper (Mini) – 1 542
Mercedes CLA – 1 383
Seat Born – 1 344
Sellist domineerimist ei ole Saksamaa näinud üle kümne aasta. Kolme kohaliku kontserni mudelid täidavad kogu esikümne, ning ainsaks mitte-saksa juurtega nimeks on MINI briti päritolu bränd – mis kuulub, nagu teada, samuti BMW kontsernile.
Kuhu kadusid hiinlased?
Mitte kaua aega tagasi kardeti, et Hiina autotootjad vallutavad Euroopa turu agressiivsete hindadega. Ent Euroopa Liidu otsus kehtestada kõrged tollitariifid Hiina elektriautodele muutis konkurentsiolukorda drastiliselt. Tänases reaalsuses on Hiina mudelitel Euroopa ostjate pärast võistlemiseks väga vähe võimalusi.
Euroopa naaseb juurte juurde: elektriauto = Saksa auto
2025. aastat võib pidada sümboolseks tagasipöördumiseks traditsiooni juurde – aega, mil Saksamaa ei määra üksnes oma turu reegleid, vaid kujundab kogu Euroopa autotööstuse suundumusi. Volkswagen, BMW, Mercedes, Cupra, Škoda – need on brändid, mis kirjutavad praegu uut peatükki elektrimobiilsuse loos.
Kui praegused arengusuunad jätkuvad, võivad Saksa tootjad aasta lõpuks hõivata kõik populaarseimate elektriautode tabeli esikohad, kinnistades lõplikult oma triumfi nii koduturul kui ka kogu Euroopas.
Fotod on illustratiivsed © Canva.
