Ühendkuningriigis ootab elektriautode juhte ees uus maks, mida alates 2028. aasta aprillist hakatakse arvestama läbitud kilomeetrite järgi. Valitsus esitleb seda kui viisi kompenseerida kahanevaid kütuseaktsiisi laekumisi, sest üha rohkem inimesi loobub bensiini- ja diiselautodest.
Uus maksusüsteem elektriautodele
Uue süsteemi järgi maksavad akutoitel elektriautode omanikud iga läbitud miili eest 3 eurosenti, samas kui laetavate hübriidide juhid maksavad 1,5 eurosenti. Tarifid indekseeritakse igal aastal inflatsiooni järgi, mis tähendab, et tegelik maksukoormus kasvab aja jooksul koos hindadega.
Valitsuse arvutuste kohaselt maksab keskmine elektriauto juht, kes 2028. ja 2029. eelarveaasta jooksul sõidab umbes 24 140 kilomeetrit, ligikaudu 528 eurot. Väidetavalt on see umbes poole vähem, kui sama vahemaa läbivad bensiini- ja diiselautode omanikud maksavad kütusemaksu kaudu.
Autotööstuse reaktsioon
Autotööstus reageeris otsusele vastuoluliselt. Fordi esindajad väidavad, et selline eelarvepoliitiline signaal on eksitav: ühelt poolt julgustab riik inimesi valima elektriautosid, kuid teisalt muudab nende kasutamise kallimaks.
Autotootjate ühendus SMMT tervitas küll täiendavaid soodustusi, kuid hoiatas, et kilomeetripõhine maks võib vähendada elektriautode nõudlust.
Kriitikat jagus ka organisatsioonilt Renewable Energy Association, mis nimetas uut maksu kiirustatuks sammuks. Ka riigi enda eelarvenõukogu OBR prognoosib, et kallim ülalpidamine võib järgmise viie aasta jooksul vähendada elektriautode müüki umbes 440 000 sõiduki võrra, sest nende kogukulud lähenevad traditsioonilistele sisepõlemismootoriga mudelitele.
Kompenseerivad meetmed
Maksukoormuse leevendamiseks lubab riik lisarahastust toetuste ja infrastruktuuri jaoks. Elektriautode ostutoetuste pikendamiseks kuni 2030. aastani eraldatakse veel 1,52 miljardit eurot. Laadimistaristu arendamiseks on plaanis investeerida 235 miljonit eurot, et laadimisvõrk laieneks kiiremini.
Lisaks suurendatakse piirmäära, millest alates rakendub kallimate autode lisamaks VED. See tõstetakse 47 000 eurolt 59 000 euroni. See tähendab, et vähem kallite elektriautode omanikud peavad tasuma lisaks 727 eurot aastas. Kriitikud märgivad siiski, et uue elektriauto keskmine hind ületab juba niigi seda piirmäära.
Kontroll ja õiglus
Suurim praktiline küsimus on läbisõidu kontroll. Valitsus plaanib kontrollida odomeetri näite iga-aastase tehnilise ülevaatuse MOT käigus või esimestel registreerimisaastatel. Maksu hakatakse koguma olemasoleva, DVLA poolt hallatava süsteemi kaudu, kuid ametnikud tunnistavad, et rikkumiste ja läbisõidu võltsimise risk on märkimisväärne.
Eksperdid juhivad tähelepanu, et maks mõjutab eriti neid juhte, kes laevad oma sõidukeid avalikes laadimisjaamades, kus elektri hind on oluliselt kõrgem kui kodustes tingimustes. Laadimisvõrgufirma InstaVolt juht Delvin Lane rõhutab, et see puudutab eeskätt maa piirkondade elanikke ja väiksema sissetulekuga inimesi, kellel puudub oma hoov või eraparkla.
Läheneva, 2030. aastast jõustuva keeldude tõttu müüa uusi bensiini- ja diiselautosid otsib valitsus tasakaalu teede hoolduse rahastamise ja sujuva ülemineku vahel elektritranspordile. Valitud lahendus näitab, et rohelisema liikluse eest tuleb maksta üha enam mitte ainult ostuhetkel, vaid ka iga läbitud kilomeetri eest.
