Elektriautod tekitavad juba aastaid samade teemade ümber keerlevat arutelu, sest juhid muretsevad eelkõige sõiduulatuse, laadimisaja ja pikemate reiside mugavuse pärast. Seetõttu otsivad tootjad üha aktiivsemalt lahendusi, mis võimaldaksid elektriautodel pakkuda samasugust kasutusmugavust nagu tavapärastel bensiini- või diiselmootoriga sõidukitel.
Hiina premium-klassi kaubamärk Exeed, mis kuulub Chery kontserni, on esitlenud mudelit Exlantix ES7 GT. Tootja rõhutab, et tegu ei ole lihtsalt järjekordse vaikse elektrilise universaaliga, mille akud on peidetud põhja alla ja mis on mõeldud üksnes linnasõiduks. Tegemist on mudeliga, millega soovitakse reaalselt konkureerida traditsiooniliste autodega nii igapäevaselt kui ka pikematel reisidel.
Tootja põhisõnum on lihtne: Exlantix ES7 GT peab pakkuma sellist praktilist sõiduulatust, et peatused muutuksid harvaks erandiks. Exeed väidab, et on loonud tehnoloogia, mis vähendab piiri elektriajamiga seotud mugavuse ja sisepõlemismootoriga autode mitmekülgsuse vahel.
Kerekuju ja aerodünaamika
Exlantix ES7 GT on nn shooting brake tüüpi auto – sportliku joonega universaal, mille katus jookseb tagaosas madalamaks. Selline vorm pakub rohkem pagasiruumi kui sedaan, kuid säilitab dünaamilise silueti. Hea aerodünaamika tähendab omakorda väiksemat energiakulu ja tõhusamat sõitu maanteel, mis on elektriauto puhul otseselt seotud reaalse sõiduulatusega.
Sõiduulatust pikendav jõuallikas
Autos kasutatakse kolmest elektrimootorist koosnevat süsteemi, mida täiendab sõiduulatust pikendav generaator. Tootja sõnul ulatub mudeli kogusõiduulatus Hiina katsetsükli järgi umbes 1700 kilomeetrini. Reaalne tulemus sõltub siiski sõidukiirusest ja juhi sõidustiilist, sest võimsus võimaldab kiirendada 0–100 km/h vähem kui kolme sekundiga.
Süsteem töötab nii, et rattaid veavad alati ainult elektrimootorid. Kui aku laetuse tase langeb, lülitub tööle väike bensiinimootor, mis käitab generaatorit ning toodab elektrit. Mehaanilist ühendust ratastega ega käigukasti ei ole, mistõttu jääb juhile sõiduelamus olemuselt samasuguseks nagu täiselektrilisel sõidukil.
Elektriline mugavus ja tehnoloogilised lubadused
Igapäevastes linnasõitudes ja lühematel lähipiirkonna otsadel saab Exlantix ES7 GT liikuda ainult elektri jõul. Pikematel maanteesõitudel muutub generaator omamoodi sisseehitatud laadimisjaamaks, mis täiendab akut bensiinist saadava energiaga.
Lisaks lubab tootja 1000-voldist kiirlaadimisarhitektuuri, mis peaks võimaldama viie minutiga lisada akule ligikaudu 450 kilomeetri jagu sõiduulatust, eeldusel et seda kinnitavad ka sõltumatud reaalsed testid.
Autos on kasutusel ka tippklassi juhiabisüsteemid. Ümbritsevat keskkonda jälgib 27 andurit, nende seas katusel asuv LiDAR, poritiibades paiknevad kaamerad, radarid ja ultraheliandurid. Kõike seda juhib Falcon 700 arvutiplatvorm, mis toetab näiteks automaatset sõiduraja vahetust ja takistuste ettenägemist. Kui hästi need lahendused igapäevakasutuses toimivad, selgub siiski alles praktilises kasutuses.
