„Common Rail“ kütuse sissepritse süsteem, mis ilmus 20. sajandi lõpus, tõi kaasa tõelise murrangu diiselmootorite tehnoloogias. Tänu sellele muutusid mootorid vaiksemaks, võimsamaks ja ökonoomsemaks. Samas on see kaasaegne süsteem konstruktsioonilt keerukas ja väga tundlik isegi väiksemate kasutusvigade suhtes. Vale kasutamine võib põhjustada ülimalt kalleid rikkeid ning remont ulatub mõnikord kümnete tuhandete eurodeni.
Halva või saastunud kütuse mõju
Üks sagedasemaid „Common Rail“ süsteemi probleeme on ebakvaliteetne või saastunud kütus. Isegi väikesed mustuseosakesed või veejäägid võivad tekitada tõsiseid rikkeid. Näiteks, kui süsteemi satub vesi, võib rikkuda saada kõrgsurve kütusepump.
Selle remont või väljavahetamine võib maksta mitu tuhat eurot. Pritsungipihustid saavad kahjustada veelgi kiiremini – piisab ühest halva kvaliteediga kütusepaagitäiest, et nende töö häiruks ja remont läheks samuti maksma mitu tuhat eurot. Seetõttu on ülioluline tankida ainult usaldusväärsetes ja kvaliteetset kütust pakkuvates tanklates.
Väga kõrge rõhk tähendab väga suurt riski
„Common Rail“ süsteem töötab äärmiselt kõrge rõhu all – kuni 2500 bari. Sellistes tingimustes võivad isegi pisimad mustuse- või veetilgad kahjustada süsteemi õrnu komponente. Oht tekib ka siis, kui autot kasutatakse tihti peaaegu tühja kütusepaagiga.
Sellisel juhul hakkab pump kütusepaagi põhjalt kaasa tõmbama kõiki sinna kogunenud setteid, mis liiguvad edasi kõrgsurve süsteemi. Suurem risk on ka tanklates, kus on väike käive, või kohe pärast kütusekohaleveo, kui mahutite põhjast tõusevad üles ammu kogunenud setted.
Kütusefiltri vahetamine – lihtne, kuid ülioluline
Kütusefilter on üks olulisemaid osi, mis kaitseb „Common Rail“ süsteemi kahjulike osakeste eest. Seda tuleb vahetada vastavalt tootja soovitustele – tavaliselt iga 15 000–30 000 kilomeetri järel. Paljudele juhtidele näib see tühise asjana, kuid vahetuse edasilükkamine võib väga kalliks maksma minna.
Umbe läinud filter põhjustab süsteemis rõhu tõusu, pumba ülekoormust ja pihustite saastumist. Filtri vahetus koos tööga maksab ligikaudu 50–100 eurot, kuid kui viivitatud vahetuse tõttu tuleb remontida juba pihusteid või pumpa, võivad kulud ületada 2000 eurot.
Talvised lisariskid diiselmootorile
Talvel seisab „Common Rail“ süsteem silmitsi täiendavate väljakutsetega. Kui temperatuur langeb alla –10 °C, muutub kütus viskoossemaks ning pumba töö raskemaks. Kui starterit lastakse käia üle kümne sekundi, kuid mootor ei käivitu, töötab pump ilma piisava määrimiseta. Iga selline katse lühendab pumba eluiga.
Soovitatav on teha lühikesi käivitamiskatseid pausidega, et hõõgküünlad saaksid korralikult töötada ja mootoril oleks lihtsam käima minna.
Hoiatusmärgid lähenevast rikkest
Esimesed märgid „Common Rail“ süsteemi probleemidest on:
- raskendatud külmkäivitamine (eriti hommikuti),
- ebastabiilne tühikäik,
- väikesed jõnksud ühtlasel sõidukiirusel,
- tunde järgi vähenenud võimsus,
- suurenenud heide ja suits:
- must suits – liiga suur kütusekogus,
- valge suits – ebaõige sissepritse.
Kui auto läheb hädarežiimi (mootori pöörded ja võimsus langevad märgatavalt), on see selge märk, et rike on juba tõsine ning vajalik on viivitamatu diagnostika.
Remondikulud: kui kalliks üks viga võib minna
Ühe pritsi remont võib maksta ligikaudu 100–200 eurot, terve komplekti remont 400–800 eurot. Uhiuued pihustid on veelgi kallimad – kuni 2500 eurot nelja tükki eest.
Kõrgsurvepumba remont maksab umbes 300–1000 eurot, uus pump võib ulatuda kuni 2500 euroni. Kogu „Common Rail“ süsteemi ulatuslik remont võib küündida 3000 euro ja enamani.
Järeldus: õige kasutus ja regulaarne hooldus (eelkõige kvaliteetne kütus, kütusefiltri õigeaegne vahetamine ja ettevaatlik käivitamine talvel) on tunduvalt odavam ja mõistlikum kui hilisem kallis remont.
